T是Transit-Oriented或塔在公园里吗?

勒·柯布西耶的今天,汽车时代的建筑师设计建筑物,好看的汽车优势:宁静美丽的高距离或高速传递,但成为实施和不人道out-of-scale人类距离。大型风刮的长满草的地区或混凝土广场提供赏心悦目的视觉分离大规模汽车规模但变成荒凉的空洞。

这些“塔在公园”设计概念草图诱人;只有当人们开始与他们交流在现实生活中,他们不能创建工作的公共空间和一种社区的感觉。那么诱人,事实上,宜居城市和精明增长的支持者可以不同意是否设计解决了扩张或创建更大的隔离。

在这篇文章中Streetsblog贡献,亚历克Appelbaum称赞设计开发在哥本哈根郊区的“引人注目的鼓舞人心的混合架构和紧凑的计划”可以“提供一种探索没有扩张。“然而,评论者立刻质疑这个计划真正避免塔在公园里的失败。“它看起来漂亮的无菌和死亡。他们去哪里购物?他们从哪里得到咖啡和面包圈,呃,丹麦,并会见朋友吗?”一名评论者写道。

“这无法使用“开放空间”其实更多的是关于庆祝建筑比任何城市或人类,”写道,并补充道,“重点发展(从Transit-Oriented开发)是更多关于以人为本的发展。上面的不是‘以人为本。’”,比较巴塞罗那的“高档贫民窟”对角线3月。“如果所有的商业和公民活动的建筑,如果不是可用的开放空间,如果建筑物之间的距离太大社会互动发生,那么我仍然小姐€™t看看这个isna€™t就towers-in-the-park更好的架构,”第三个说。“现有的效果图只是小姐€™t做好展示这个细节和社会方面百度€™说,亚历克。”

亚历克捍卫赞美他,说,“似乎这个项目值得操作之前,我们把它的机会。所有Ia€™m坚持是有很多方法来实现公共空间——在一个废弃的铁路栈桥,在计划设置,甚至(考虑后的庆祝新泽西魔鬼赢得了斯坦利杯)在停车场”。只有几个草图,很难知道。这只是亚历克的被骗了一个漂亮的画,还是真正的创新?无论哪种方式,我们显然还没有所有的答案关于如何成为一名优秀的空间。