巴尔的摩郊区高速巴士没有吸引很多骑自行车的人。为什么不呢?

马里兰交通管理局(MTA)消除三个郊区由于上座率低表达公交线路在巴尔的摩。的路线是介绍了在2016年给人们上下班郊区就业中心交通选项,避免拥堵的市中心。

这在理论上是一个好主意,所以这些线路为什么不工作?

首先,重要的是要注意这些路线有用一些车手但是MTA,像所有的交通部门,必须平衡的竞争目标客流量和覆盖范围。由于上座率低是取消的原因,我决定看看上座率低的可能的解释。

路线的目的地可能不是足以支持专门的快递服务

所有其他的表达BusLink路线去巴尔的摩,通常只停下来捡更多的乘客领导。这是有意义的。市中心是一个流行的足够的目的地,公交车只有吸引乘客。

102年、106年和107年的路线,当然,不要去市中心。时为二级枢纽机场陶森和BWI机场,这些地方仅仅是可能没有大量的工作和活动来支持自己的专门的快递服务,特别是当他们中的大多数已经由常规的交通网络。

区域是推动汽车的路线

在人口密集的城市交通会茁壮成长,它提供了一个更方便的选择开车。巴尔的摩的市中心表达路线工作因为他们让人们选择坐在交通,寻找停车,(一些)付通行费。一般来说,郊区的目的地在102年,106年和107年驾驶路线不存在同样的不利因素。事实上,他们中的大多数是汽车专用的,很难导航没有一个。

巴尔的摩郊区也推动土地利用模式迫使自己的路线偏离和回溯,以服务目的地。这使旅行更长和更少的对乘客的吸引力。

路线不履行电网潜力

交通专家Jarrett沃克是一个令人信服的理由高频、网格交通网络(相对于径向,downtown-oriented),允许直接访问系统中“从任何地方任何地方”。乍一看,这些路线似乎形成外层轨道的径向网格。(完整的效果,打开其他运输层在这里。)

然而,因为他们只在工作日高峰运行,他们很少用于连接到更大的网络。MTA(一个办法解锁更多电网利益可能从这些取消指导资源的路线向更高频率的轨道LocalLink路线。)

你还注意到这些路线吗?他们怎么可能得到改善在未来如果MTA决定将他们带回?