鲑鱼骑自行车让我打破我的下巴;我指责的基础设施

我打破了我的下巴去年7月后掉我的自行车。我去南大街14日在哥伦比亚高地并且转向以避免另一个骑自行车的人,谁是骑在相反的方向单向,画的车道。前轮撞到了一辆停着的车,我脱了我的自行车,降落在我的下巴。

在最初的手术之后,涉及钛板的插入我的下巴,我嘴里用橡皮筋关闭数周;激进的金属桥梁换成括号,我会有无限的未来。我有广泛的矫正工作期待时。我的下巴本身主要是愈合了。

我已经告诉我的故事无数次伤了我的下巴,是不会发生在一个可见的损伤恢复时间长,尤其是我所骑自行车,我每天都做运输和专业的总经理例如系统。半岛手机登录我感谢源源不断的支持和爱,我收到了在直流事故发生;在克利夫兰,我住的地方;和在线,我和很多人说话。但我吃惊地发现,其中一个最频繁反应整个故事,特别是骑自行车从我认识的人,是一个变化,“哇,f * * *其他家伙鲑鱼。”

也许我不该被打了个措手不及。大马哈鱼——骑自行车交通,特别是在单向,指定自行车道——是非常糟糕的。2010年,萨拉固特异写了Streetsblog”,他们危及其他车手以及与他们的老总自己骑。这是我遇到的最令人沮丧的和危险的现象在我的自行车定期。“大约在同一时间,我正在写关于骑自行车在直流和管理通信“华盛顿地区自行车协会”,所以我的许多对话是关于骑自行车的行为;鲑鱼是一个频繁的硫酸盐的目标。这是一般认为罪犯们把自己和别人,在风险——愚蠢。讨论往往以激怒告终的叹息,“你为什么要这样做?”

我是同情:看到有人骑直向你在狭小的车道是可怕的,我现在有医疗费用,伤疤,碎裂的牙齿,和牙科植入物来证明鲑鱼骑自行车能做多大损害。

但鲑鱼不是不可思议的,它并不是问题。我们的街道的设计,相对小的空间比例,我们致力于道路用户不开车,和一种文化支持驱动步行和骑自行车骑自行车造成的破坏远比个人错了。而不是假设这个特定个体的行为是愚蠢的或愚蠢的选择,制定很少顾及他人,我们应该询问的影响建筑环境敌对的人骑自行车和步行。

骑自行车的人,我发誓要避免停下来看看我是好的,但他并没有太多可以做:我吐了我的牙齿和试图找出如何让去医院没有叫救护车了(我Lyft)。我问他不是骑在自行车道上了错误的方式,并告诉他去——这是在10:30在一个周日的下午,我以为他是回家从第二个转变。

如果我有更多关于我的智慧,我就问他为什么是鲑鱼。但我可以赌一猜。我怀疑,他是北旅行在北向的车道上,然后切换当汽车交通很清楚鲑鱼在往南的车道上,这样他可以更容易地使从14街到橡树街左转。没有光或人行道在14日和橡树,和司机经常超速14日。

当然,我也可能是错的。我不知道每一个骑自行车的人的意图。但是我不相信人,包括我遇到的那个人,鲑鱼为纯粹的便利:他们这么做,因为他们重选项和确定替代的替代——即使是正确使用自行车基础设施——更糟糕。如果人们自然厌恶风险,那么为什么鲑鱼是如此普遍?不能因为骑自行车的人,不违反交通法规在任何速度大于司机吗,有一个病态的欲望与放弃无视文化规范。我敢打赌,这是因为骑“正确”的选择常常感觉,和实际上可能是,更不安全。(写在Gothamist杰克Dobkin计算后得出相同的结论各种潜在的路线Citibike在他的文章中,“防御鲑鱼的自行车。”)

此外,考虑司机安全的演变和汽车工程,详细的近99%的无形的插曲。车祸曾经被认为仅仅是司机的错——“螺母。“足够的死亡之后,防止危及生命的事件的责任转移到汽车制造商,重新设计他们的设备。这段播客不是,因此没有地址,街道设计,,当然,今天在道路安全起着重要作用。但这是一个有益的插图的因素大于个体的行为是如何被视为解决的关键。这改变了我们谈论汽车安全,我们应该考虑道路使用者行为之间的相互作用和街道设计类似的结构。

查克Marohn写道在这里2014年:

停车标志不是专为骑自行车的人。事实上,我们很少的建筑环境设计理念与骑自行车的人。我们所做的[…]开发了一种对骑自行车的人,只有一些英勇的努力。工程师现在普遍接受骑自行车甚至创建清单来帮助我们适应他们——至少熟练的——在我们当前的交通系统的最低水平。半岛手机登录容忍骑自行车,有时甚至试图容纳它们,是一个设计系统基于他们的需求相去甚远。

此后很少改变。虽然街头人们变得越来越被广泛接受,还有一种文化倾向于谴责那些骑自行车的行为小于纯。骑错了可能会惹恼的生活不再挑剔地遵守计划生育政策的骑自行车的人。但是我们不应该嘲笑它,或做它的人,而不同时治疗其患病率公投我们无法接受的,不安全的基础设施。