地铁原因:前主要的新特性,地铁是买的2.0版本7000 -系列轿车

地铁的老铁路将很快达到其使用寿命结束,需要更换,但是该机构可能会少买新的比他们现在在未来。当前客流量趋势表明,需要更多的汽车可能不是现在,地铁更多的汽车比他们需要或者想要维护。

地铁希望订购一个新的轨道车系列,8000年代,在明年的某个时候。从本质上说,该机构希望更多的汽车取代2000/3000-series汽车,但由于一些新的主要功能,能将他们从7000年代。

新车,但相似的外观和感觉

该机构似乎只是对汽车进行增量更改,而不是抓住机会增加大的新功能可以帮助系统。地铁董事会文件网上说,汽车将有更好的抓住把手,媒体屏幕,网点,也更有效率。

没有在文件中提到的日期是两个重要的特点:每一边打开过道和增加到四门。

把地铁轨道车“结婚对”——两辆车半永久性的耦合在一起,为汽车打开过道将意味着更多的空间汽车坐和站。他们还将允许乘客走在汽车安全之间展开,这将减少或者单个车辆的拥挤。

在回应GGWash的质询,地铁发言人雪莉Ly说,该机构是不考半岛手机 app虑open-gangway设计8000 -系列。“8000 -系列预计将是一个相对较小的sub-fleet,“Ly说,补充说,“由于曲线在地铁系统,开放的过道设计,工作在我们的系统不会产生任何显著增加产能。”

MTA在纽约与这样一个开放的设计和试验订购20人在他们最新的轨道车购买——顺便说一句,也来自川崎,同一家公司使地铁7000系列轿车。

铁路站场和车间设备的支持可停放两辆地铁系统一般需要小改造开放舷梯。对轨道车电梯已经配置为结婚了,它不会导致可用的庭院空间减少或降低优化。结婚四(4辆汽车半永久性连接),另一方面,可能需要数百万美元的翻新地铁的铁路码。

一个地铁从2015当时指出,添加第四个门的每一辆车都将减少一个60秒的站停留时间由8到12秒,或13 - 20%。虽然相对较小,但一致的减少几秒钟在转运站加起来的时间和可以让两个火车每小时操作。

WMATA骑手的顾问委员会建议每边四门以及改变座位安排给更多的站空间当地铁设计7000 -系列,但该机构也没有想尝试的想法然后。

当被问及如果地铁正在考虑一个8000 -系列设计每一面,第四个门Ly说:“我们将需要等待RFP。”

汽车地铁决定购买8000 -系列将与该机构未来40年。现在停滞意味着该机构将被处理的决定可能改变了四十年,而其他交通部门继续发展和现代化他们的轨道车车队。下一个轨道车采购可能不会直到2040年,当6000 -系列轿车已接近他们的生活结束。

新的轨道车购买可以缩小舰队

地铁目前拥有约1206(撰写本文时)铁路服务,352是2000年或3000 -系列汽车在1983年到1988年之间投入使用。有用寿命为40年,替代这些车将在2023年左右需要开始到达。虽然这些汽车的机构目前有352,他们只看取代248人。其余的可以取消不重复。

地铁似乎保持选择开放购买更多的汽车在248基地,但幻灯片呈现给董事会指出,两个额外的大小购买选项是“基于未来客流量预测。“指定一个较小的基础秩序允许地铁少花钱总前期为了确认轨道车秩序和伸展运动所需要的资金合同选项,如果他们选择这样做,。

火车平均每天612000次,2017年从峰值平均水平750000年房地产泡沫破裂之前的2008年,联邦政府的封存,托坦堡崩溃和后续服务不可bd官方网站登录入口靠。客流量在火车和公共汽车继续“半岛手机版官网注册低于预期”本财年,尽管该机构说,铁路客流量“稳定与此同时FY2017,”这是当时SafeTrack接近尾声了。

之间的频率从6分钟减少到8分钟火车去年降低了汽车的数量高峰地铁需要服务,到96年,从954年到858年。

地铁想买新汽车明年晚些时候

为了地铁开始接收第一个新铁路年底到2023年当老的达到他们的生活,他们说,他们需要发出提案申请今年晚些时候,和奖励工作的供应商明年晚些时候或2020年初。地铁估计设计和生产的汽车应该约3.5年,和交付的第一生产就绪的汽车应该在2024年初。

相比之下,地铁的最初估计3.5年从合同到“有条件接受“7000 -系列的车,最终大约六个月短实际上花了多长时间。董事会批准了奖2010年3月,第一个生产的汽车是2014年1月交付。

基本订的248辆小汽车将第三大铁路地铁秩序,后面7000 -系列(748年)和3000 -系列(290)汽车。

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