大多数努力控制交通不工作。这里有四件事。

是否它是一个公寓大楼,购物中心,或者一个多功能项目,表面上是善意的居民经常引用交通恶化的原因停止新的发展。然而,社区推动最常见的方法来缓解交通拥堵使情况变得更糟,而实际上的东西帮助通常面临强劲阻力。

当地居民反对在郊区的一个新的发展,在大多数情况下妥协了:只要开发人员构建“改进”或其他与运输相关的设施,以解决交通问题,该项目可以前进。半岛手机登录

然而几乎所有时间,尽管这些交通“改进”和公共资金资助的项目,还有交通堵塞。半岛手机登录看到这个模式使我怀疑:有办法解决交通拥堵?如果是这样,真的有用吗?

交通甚至是从哪里来的?

从最基本的意义上说,交通堵塞发生在公路上的汽车数量超过了物理容量的道路。当有太多的车,司机必须放慢速度,以避免崩溃,并最终停止。当有太多的汽车,没有足够的空间来恢复之前全速不得不再次停止。

流量来自人们做事情,地方——在这个意义上,交通是一件好事。企业想要更多的顾客、博物馆和公园想要更多的游客,人们愿意花时间与他们的朋友和家人。这些都是成功的标志,充满活力的地方。

当一个地方的活动产生比道路可以容纳更多的车辆,发生交通堵塞。可以停止交通停止所有活动,但这种方法类似于移动到中间的沙漠。就不会有流量,但不是别的,。活动是由“质量”的“生活质量”。

这是摩擦与对立发展项目:居民通常想要商店,公园,和餐馆,但不想与他们的交通。没有空间来容纳设施以及没有交通堵塞。

为什么我们不能让漂亮的地方没有流量

因为它是不受欢迎的告诉人们他们不能开车,建造更多的汽车空间通常是妥协。道路改进拓宽了道路,新的左转车道,或新的交通信号都是旨在提高道路的能力。然而,这并不是一个解决方案,因为这种现象叫做“诱导需求。”

诱导需求增加的能力一个巷道鼓励越来越多的人使用,巷道,直到最终交通拥堵的回报。这是更好的解释在这里,在这里,在这里。几十年前,md - 214乔治王子县通往华盛顿,曾经是两车道。现在是六车道,它仍然有交通拥堵的问题。

建设更多的道路来解决交通拥堵不仅使交通更糟的是,它实际上会让一切变得更糟。这是为什么。

• 鼓励更多的驾驶:扩大道路产生了实质性的障碍不开车的人。祇方法阻碍了人们走路,骑自行车,或乘坐公共交通,只剩下驾驶作为一个可行的选择因而保持了交通拥堵。
• 成本:道路是昂贵的建造和昂贵的维护。天然气税导致这些成本,但它们通常是不够的,所以筑路成本进一步限制地方政府预算。
• 空间:道路占用大量的空间。司法的有限的土地,每平方英尺。如果一个城市的土地是致力于汽车,那么它就不是致力于住房、公园、或其他更有意义的使用。bd官方网站登录入口
• 安全隐患:增加车辆容量的道路往往会减少安全不开车的人。走过六车道的交通比穿过两条车道更不安全。走路去公共汽车站与车辆道路行驶50英里/小时不如走安全的道路与车辆行驶20英里。

很简单,我们不可能解决交通拥堵车辆通过修建更多的道路。

有希望吗?

有人声称,自驾车辆(AVs)要解决交通拥堵问题。如果AVs做最终实现他们出发所做的一切,他们肯定会改善这种情况,但还不能完全解决交通拥堵。

即使住客可以开车靠近,删除需要红绿灯,和道路的能力最大化,他们仍然会占用物理空间。在某种程度上,汽车的数量,可以顺利穿过一个区域会占用更多的空间比可用,导致汽车减慢甚至停止。

这使得一个选择:减少汽车的数量。

美国人已经习惯于使用汽车即使还有别的选择,所以拿走他们是不受欢迎的,至少可以说。但有时候,一个人最初开车现在选择交通,步行,或者骑自行车,因为它变得方便和负担得起的。(在运输半岛手机登录planning-speak,这被称为“mode-shift”)。这是理想的,但不容易完成。

另一种方法是限制新车旅行的数量,鼓励人们刚搬到一个区域交通,步行,或者骑自行车从一开始。这样,城市可以继续发展并生成没有引入新的交通“活动”。有时长期鼓励居民通常驱动开关模式。

有一些方式可以做到这一点。面临的挑战是,他们中的大多数是反直觉的。

1。改善交通、步行和自行车基础设施:如果每个主要道路宽阔的人行道,人行横道过马路有足够的时间,自行车道分离,方便交通停止,公交专用道,这将是更方便的交通,步行,或骑自行车,尤其是对于短途旅行。人们不太可能驱动如果存在高质量和方便的选择。

这可能很难想象,因为已经有几十年的automobile-oriented发展。通常,社区成员反对新的发展理由和交通都震惊于奉献的想法不是汽车机动车车道。然而,改善交通,步行和骑自行车条件在路上鼓励人们使用这些模式相反,从而减少汽车的数量,改善交通。

2。收费公路:收费公路的司机中一般不受欢迎,因为他们添加一个货币成本似乎是免费得到的东西。然而,额外成本变化微积分人们在选择开车。如果这次旅行变得太贵,一个人可以选择旅行之前或者当天晚些时候,可以选择拼车去避免的费用,或者可以选择另一种模式。

在所有这些情况下,一辆汽车从巷道中删除的时候会有交通堵塞。尽管有争议的项目,我们看到现在在i - 66走廊在维吉尼亚州。

3所示。建造更多的多功能、transit-oriented和高密度发展:人们反对新的发展指出,添加更多的人是相反的他们想要的东西。然而,有一个区别是针对交通拥堵,对所有新发展。

多用途、transit-oriented和高密度发展生成所有的活动,提高居民的生活质量,而产生更少的汽车旅行。这个解决方案不会改变A和B之间的运输,而是把A和B连在一起,消除运半岛手机登录输解决方案的必要性。密集的发展也有助于促进业务,因为他们需要的地区吸引大量的客户。

4所示。优先考虑人民,而不是汽车:最后,司法实践中可以改变automobile-related需求分区条例和审查实践,使所有旅行——不仅仅是汽车旅行。例如,他们可以删除停车极限为公寓和禁止的餐厅,它鼓励和惩罚那些不开车。他们还可以降低阈值,开发人员需要建立一条道路的改善。

这种方法认识到,假设每个驱动器是一个社区的问题和不利。通过适应人们在汽车和减少道路项目的数量,开车不会成为默认的选项。导致更少的汽车在路上。这些选项一起效果最好:减少对汽车的依赖通过改变建筑环境的同时使交通,步行,骑自行车更方便和负担得起的。

解决交通的唯一方法是减少汽车的使用。如果人们能够不依赖汽车,旅行将使用更少的——让城市更有利于每个人。