伦敦拥堵费边界由mariordo59许可知识共享。

为什么没有在波托马克河桥梁通行费吗?为什么不直流市区拥堵费来驱动,像伦敦或纽约考虑过吗?是因为地方自治法案禁止“通勤税?”

这是一个常见的论点,而不是原因。

的地方自治法案1973年的法律,建立了直流市长和理事会,给他们权力直流法,确实有直流做不到的事情的列表(标题VI,第602节)。例如,直流不能联邦财产征税。它不能让建筑超过联邦高度限制。它不能运行预算赤字。

然而,它并不“通勤税”。“不能做”清单的一个条款直流不能说:

(5)征收任何税收对个人收入的全部或任何部分,或直接在源,任何个人的不是一个地区的居民(“个人”和“居民”被理解为这一段的目的是定义在第四节的标题我的哥伦比亚特区的收入和1947年特许税法案[批准7月16日,1947 (61 Stat。332;华盛顿官方代码§47 - 1801.04)]);

许多州税个人收入的人的生活状态和工作状态。比如,如果你住在新泽西和纽约的工作,你支付所得税纽约州和新泽西州所得税,但你可以扣除新泽西的纽约税税。

这是通常被称为一个“通勤税。“然而,这不是一个通勤征税。这是一个非居民收入征税。

其他一些州有“互惠”,就像新泽西州和宾夕法尼亚州,两个国家相互同意他们不会税的州外收入的居民。国会通过这一规定,基本上对直流这(和马里兰州和弗吉尼亚州给互惠特区居民)。

这一规定并不阻止直流实施收费的司机。这不是一个所得税。

提供带薪探亲假法案,是一个问题。一个可能的支付方式是工资税或付给工人的工资,但其他州的居民是不允许的,因为它会“征税的全部或任何部分的个人收入…任何个人不是一个地区的居民。”

还有其他的原因没有拥挤定价

一些城市,像伦敦,所谓的“拥堵定价。“开车到市中心自由在城市没有拥挤定价,和需求远远超过了供给,导致交通。经济学家说,最好的解决方案是使用这种稀缺的好价格。收取长途驾驶在拥挤的地区,和花的钱资助其他方法的市中心,交通。

纽约最近被认为是拥堵费(第二次)基金MTA,但州议会选择只是税收ride-hailing公司,留下独自司机仍然免费获得到曼哈顿如果他们进来沿着一定的道路或桥梁。(纽约的一些桥梁和隧道通行费,制作有点荒谬的收费方案)。

直流不能人数最直接波托马克河桥梁。泰迪·罗斯福(i - 66)和14街(i - 395)联邦州际公路桥梁,除了少数例外,州(DC)不能把现有车道号州际公路的通行费。的特朗普和奥巴马政府提出建议,禁令,但他们需要钱去道路维护和建设。

然而,直流可以合法建立一个“警戒线”在一个区域,如市中心。这是伦敦的定价是如何工作的。直流的2013年可持续DC计划和2014年MoveDC交半岛手机登录通规划建议学习一个警戒线,草案2018可持续直流更新重申,建议。

会发生政治吗?

仅仅因为一个法律不会违反规则并不意味着DC可以通过它回家。国会可以阻止直流法在国会两院通过一项决议,接受或否决总统签名。如果直流制定了拥挤定价,而没有得到的支持马里兰州和维吉尼亚州代表团,国会有一个很好的机会将推翻之前你可以眨眼,尤其是现在。

然而,也许会达成一项协议。也许直流承诺的一些钱来弥补一些维吉尼亚和马里兰支付地铁,因为许多地铁乘客在这些州穿越边境。或者有其他方法跨境或市区警戒线有利于所有收费,因此在政治上更加容易。

半岛手机登录交通专家也说一个理想的拥堵费可能包括弗吉尼亚就业中心,毗邻市中心,罗斯林和水晶城市。跨境拥堵费会避免拥堵费推动就业城市外面的地方。然而,维吉尼亚州立法机构允许警戒线是一个更大的提升比让国会推翻直流充电。

当然,拥堵费或收费也会不受欢迎和大多数选民开车。目前还不清楚华盛顿当选官员想要投票给这样的政策。然而,没有一个严肃的努力支持。根据对于选民来说意味着什么,包括资金是如何使用的,也许可以通过正确的政策。

区域交通规划委员会和布鲁金半岛手机登录斯学会研究公众对拥挤定价和其他定价方法的支持在2013年的一份报告中发现约50%支持一个警戒线,他们被问及三种情况之一。

你认为直流和/或弗吉尼亚应该拥挤定价?应该是在哪里?你认为可能需要政治支持吗?