地铁的原因:新安全检查报告显示缓慢但稳定的地铁的进步

新的联邦追踪报道对地铁不发光的消息,但它们确实表明,陷入困境的运输代理已经取得进展固定轨道安全问题在过去几年。小型和大型检查员继续寻找问题,但地铁慢慢修复,根据两个月的跟踪检查数据覆盖3月和4月2018年7月27日发布。

联邦运输管理局检查员接管安全监管铁路2015年10月以来一直进行跟踪检查。检查员走铁路与地铁员工检查缺陷和跟进之前报道的问题,以确保他们已经固定。

这一轮,检查人员发现许多相同类型的问题,他们已经看到在过去,但总体来说越来越少,他们就不太严重。

检查员发现了跟踪紧固件

检查人员发现12跟踪缺陷在最近两个月的报告,可以使跟踪被从服务中移除。然而,只有两个被认为临界要求立即维修,而其他10名写了工人和修复以后回来。

平均而言,检查人员发现四个黑色的条件,或潜在的关键问题,每个月2017年9月至2018年2月,前六个月最新的检验报告。

全部12个最近的问题或者有缺陷的紧固件,自由贸易协定和地铁轨道检查员经常发现在过去。紧固件保持rails,它有足够的关键紧固件持有两个rails工作正确的分开(称为跟踪“规”)。紧固件是尤其重要的曲线和地方铁路火车可能会产生不均匀的压力。

铁路工人安全进展仍在进行中

检查员还指出一些铁路工人安全违规。三个火车加速跟踪工人太快-限速10英里每小时和一列火车没有停在平台前,跟踪人员。培训员应该停止在车站跟野生鸢尾花,他们的工作就是确保他们知道如何操作火车安全跟踪工人。

根据自由贸易协定的检验报告,野生鸢尾花驻扎在联邦三角”不得不大喊让运营商停止的注意。“野生鸢尾花被要求有一个闪烁的灯和手势语让自己看到火车运营商试图阻止这种事件发生。

此外,铁路运营控制中心(ROCC)使得火车运营商定期公告,让他们知道跟踪工人。所有四个ROCC事故报告,然后工作人员通知适当的安全官员。

跟踪人员安全成为了一个新的地铁火车后优先近遇到了2016年10月两个自贸区跟踪检查。该机构现在给一些跟踪人员臂带提醒他们的培训工作。如果飞行员做地铁的希望,他们可以推出提醒所有培训工人。预计测试开始本季度。

在2010年,两个工人死亡后被一列火车。前地铁董事长吉姆·格雷厄姆说当时“人为失误的直接结果。”

一般情况下,非紧急维修不能被遗忘

自贸区检查员继续强调地铁不仅需要保持跟踪,但也支持列车运动的设备。地铁人员需要回来和修复破损或偏差第三铁路绝缘体,破碎的第三轨杂物,退化第三铁路电缆水密收缩包装,非工作紧急电话箱灯,绊倒的危险。

的一些问题可以分为一般磨损——灯光紧急电话亭烧坏和杂物散得到拥挤在晨操,例如。有时地铁工作人员的地方老的铁路停止在常规和一夜之间维护中间的轨迹要删除之后,但自由贸易区标记这些作为人员绊倒的危险穿过该地区。

自贸区检查员发现18个水密密封件不够突出橙色以外的电力电缆在亚历山大“引导”组件在一个检查铁路站场,这可能指出不足或退化的设备安装。没有适当的密封、水和污染物会渗入电缆,导致烟甚至火灾。

红、绿、橙线是最严重的静水和泥

静水和泥的报道在隧道里最常见的报道在红、绿、橙线在最近两个月的报告。泥和水会损坏电子系统为地铁的火车,所以保持下水道清楚水逃离跟踪维护的一个重要组成部分。

检查人员发现更多堵塞排水和水站在车站附近,包括画廊殷范提广场和哥伦比亚高地上托坦堡黄色和绿色线,和东部市场体育场军械库,雾谷罗斯林,和地铁中心史密森学会的橙色/银/蓝线。

有一些站在红线泥浆和水,包括森林格伦,但是调查人员发现下水道清理和泄漏修复格罗夫纳和贝塞斯达之间。整体有很少在这一领域新的泄漏或泥浆报告,如果有的话,在最近的两个月的检查。

改善水环境的西边红线地铁的数百万美元的早期结果防水工程在同一地区。2017年,地铁雇了一个防水承包商注入灌浆在格罗夫纳之间的隧道和贝塞斯达防止多余的水渗出。

降低地铁轨道设备暴露多少水可以帮助延长生命的部分,增加可靠性,减少灭弧绝缘子发生的频率。

进步的迹象,但更多的工作要做

地铁自2015年以来已经做了很多改变,当自由贸易协定接管铁路系统的安全监管,和新的检验报告似乎表明,该机构已经取得了进展。核查人员还发现新问题在最近两个月,但“关键”项的数量,将消除跟踪从服务似乎减少,从而使他们专注于严重但仍然重要缺陷越少。

自2015年以来,地铁缩短的小时数的铁路系统是开放的,重建跟踪检验团队(和解雇一些员工),SafeTrack完成,并开始一个新的预防性维护计划。

新报告提及的任何破损的铁关系,2016年这是一个因素东瀑布教堂脱轨,他们也没有提到灌浆垫的问题,举行了第三轨绝缘体。穿了灌浆垫可以增加电弧的风险,他们的一大的轨道设备取代在今年夏天的罗德岛州大道关闭以及橙色/银/蓝单向的。

地铁的最新季度业绩报告相似之处:它说的铁轨变得更可靠,但是仍有许多工作。

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