女人在一只鸟踏板车在19日和M西北的作者。

该区dockless自行车和摩托车“试点”项目将持续三个月吗扩张,但一些更多的新限制。

今天,五家公司提供自行车或摩托车,可以发现,租了一个应用程序,跳了电动自行车鸟,跳过,石灰提供摩托车。石灰和自旋前提供非电的自行车,但石灰主要或完全转向小型摩托车和旋转的宣布这是做同样的事。与自行车公司Mobike ofo拥有离开了华盛顿地区市场,这个项目已经演变成完全电动车,自行车或摩托车。(例如将很快和资本提供电动自行车)。

地区交通部(DDOT)也将开始允许新公司开始服务,因此半岛手机登录可以有更多的选择,尽管我还没有听到任何特定公司的名字。

帽子将保持

每个公司被限制到400辆,一顶帽子公司和运输的倡导者认为太低了。半岛手机登录半岛手机 appGGWash,“华盛顿地区自行车协会”,直流塞拉俱乐部和其他组织创建一份请愿书要求DC计划一个更广阔的未来之间至少有20000辆自行车停靠(例如)首都和dockless选项。

据《华盛顿邮报》的Luz Lazo,DDOT正在计划提高上限,尽管细节没有公开。自行车和摩托车公司提出的想法如“基于旅行帽”,这将使公司扩展,只要他们操作多,说,每天每辆车三次车。这意味着只要服务实际上是移动人,很明显有更多的需求,所以它是有意义的增长;如果它不是,它应该减少,至少暂时是这样的。

这样的想法有一些细节工作。例如,也可以创建一个动力去把所有的汽车在繁忙的市区更远的社区和/或潜在的人们收入减少花在自行车或摩托车骑。它还可能导致一些不法经营者破坏竞争对手压低他们每天骑。DDOT官员将想通过这些可能性和其他替代方案。

我们的贡献者通常想很快看到更多可用的自行车和摩托车。大卫•埃德蒙森写道,

我从来没有访问dockless自行车或摩托车在北哥伦比亚高地我住的地方。我住的地方离地铁步行15分钟,如果我需要我想要快,选择;现在,我不因为有需求远远超过自行车或摩托车。最重要的是,人民公园外面的摩托车在家中或隐藏他们。它了,我不能依赖于应用程序,因为十倍的,他们只是在别人的家里。

然而,市中心dockless东西足够致密,我可以依赖它,他们使旅行成为一项轻松的乐事。如果我取S9总线工作或需要穿过市区,没带我的自行车,我总是寻找一些dockless。

我们需要方法,方法更dockless各种事情。800辆自行车了,因为离职Ofo Mobike,它只会变得更难市区以外的运输依赖于此。半岛手机登录

贾斯汀利尼贡献者,非国大专员Parkside附近的东部阿纳卡斯蒂亚,说,

病房7 Dockless例如覆盖率急剧下降了,尽管我的感觉是,跳覆盖我们是最好的。我们在地铁站看到摩托车。我不确定如何有效的在这里因为距离往往是更大的和我们有了更多的山。

和大卫·怀特海德总结:“这看上去不像广阔的大胆想法。它看起来像Popville帖子的反应。”

有一辆自行车吗?锁起来

华惠的约旦Pascale报道,新规则将要求自行车锁架,签署的帖子,或其他固定物体。跳一直需要这个,其他的自行车公司没有。然而,由于这些公司,这个规则不会伤害任何当前服务不是已经被淘汰。

虽然这不会有多大实际效果,参与者和支持者仍持怀疑态度。格雷格•计费帕斯卡尔写道,“华盛顿地区自行车协会”的执行主任,说锁自行车的想法在理论上是不错的,但没有足够的自行车停车或锁自行车的地方这是一个公平的要求。”

有肯定的自行车被扔在运河等,一些DDOT回应。投诉我看到有趣的数量已经有所缓解,不过这也可能是因为公司已经退出市场。

最好的方法是,因为账单显示,积极努力增加自行车架。“这座城市增加了货架容纳超过200辆自行车,有望增加一个额外的300架今年秋天,“Lazo写道,尽管这只是一小部分真正需要什么。议员戴维·格罗索提出了一个计划在每个街角添加一个自行车架。或另一个“自行车停车场,曼哈顿计划”包括在街上畜栏在繁忙的市中心地区,既能使锁一个合理的规则(包括摩托车,可能),也有助于个人骑自行车的人(还记得这些吗?)

戈登·查尔说,

我越来越怀疑dockless自行车和摩托车正在推动官员认为街道超过汽车吞吐量。我们在争夺英寸窄,摇摇欲坠,拥挤的人行道。人们必须看到这些自行车和摩托车的不好停车的症状缺乏停车——不是粗心的结果。

大卫•埃德蒙森补充说,

我担心这个城市和煽动者对抗被认为是邪恶的公司没有斗争的实际社会生病了,可以出现。反对公司将螺丝我们结束,我们强迫自己。

除了上述规则,DDOT将发出正式的规则设置一些不当也一家的费用和罚款的停车场。DDOT还添加了一些新的数据报告要求,公司的代表告诉我的。

你觉得这个计划怎么样?