直流应该如何权衡一个受保护的自行车专用道路和停车在杜邦?

2005年,交通部(DDOT)出版半岛手机登录自行车总体规划一项雄心勃勃的计划,包括未来保护自行车专用道路网络包括西方杜邦环岛和国家之间在21号大街购物中心。2014年的MoveDC计划重申了这一点。14年后的今天,DDOT正在设计,最终构建这部分。

还有另一个公开会议星期二,2月5日非国大2 b,辩论将简历(可能激烈),这将是有价值的所有居民分享他们的观点。

目前发生了什么

DDOT一直在研究一个受保护的自行车专用道路21街以及选择20街22号大街。持有初步公开会议项目后在2018年年初,DDOT提交和接收反馈设计项目的早期,要求公开评论。

12月公开会议后的项目,一群居民21街开始组织对受保护的自行车专用道路街区新罕布什尔州大道和佛罗里达大道之间,担忧失去巷的住宅停车和非法站和负载的能力。他们的宣传来到高潮1月9日会议咨询社区委员会2 b,经过近两个小时的公众意见等讨厌anti-cyclist情绪,欧盟委员会没有时间通过一项决议在项目。

会议之后,DDOT公众评论期延长至2月13日,非国大2 b计划2月5日特别会议完成讨论这个项目。

whomst车道吗?

MoveDC确定21街连接西方杜邦环岛国家广场有几个原因。长,连接直接从交界处附近的佛罗里达和康涅狄格大道北南部的国家广场。它还连接与当前自行车infrastructure-protected M和L街道上自行车道和彩绘的车道上Q和R的街道。

街21巷的尽头就是两个街区从哥伦比亚马路上自行车道,连接到亚当斯摩根。MoveDC, 21街保护自行车专用道路将直接连接到一个受保护的自行车专用道路在马萨诸塞大道西北病房3。

21街唯一的问题在于,这是一个相对狭窄的街道,这个区域。除了一个旅行巷可以有两个车道停车,或受保护的自行车专用道路和停车车道之一,但不是两车道停车和一个受保护的自行车专用道路。21街DDOT需要决策68停车空间的住宅比骑自行车更重要基础设施和安全吗?

通过该机构的政策,就像视觉零和MoveDC,答案是否定的。半岛手机登录交通专家包括DDOT谈论“金字塔”优先的道路,与诸如公交或步行,交货也很重要,开车,等等,通常在底部私人停车场。但这并不意味着居民活动不会发挥强有力的作用。

还是选择有价值的?

DDOT和社区领导人一直在考虑其他可能的选择。

一个受保护的自行车专用道路在22日街将连接从D马萨诸塞大道街。至关重要的是,它不会连接到Q和R街道自行车道,也连接到国家广场。

一个受保护的自行车专用道路20街也不会走到国家广场。将连接到Q街头巷,但下降半个街区R街南巷。有一个长期的可能性达到R:街景画研究杜邦环岛和加州之间在康涅狄格大道街。有一种可能性,尽管远未确定,保护自行车专用道路20街可以连接到一个在康涅狄格大道到哥伦比亚。

20街的另一个挑战是如何适应杜邦环岛农贸市场,它占据了星期天马萨诸塞州和康涅狄格州大街20街。

还有一个混合和匹配选项,选择在雾谷21街,在杜邦环岛20街,连接到对方在某个块新罕布什尔州南部大道。这种混合和匹配选项2是国民大会,在雾谷,建议在一个决议。

DDOT听到了很多关于挑战与构建一个保护自行车专用道路。他们会听到你吗?

一个受保护的自行车专用道路的街道比一个受保护的大街上没有一个自行车专用道路。正如所有分配的公共空间,有权衡,DDOT听到声音的人不希望一个受保护的前院的自行车专用道路。

你认为DDOT应该做什么?DDOT使用下面的表格给你的评论,如果你可以,周二显示,2月5日晚上7点在约翰霍普金斯大学高级国际研究学院(知道),马萨诸塞大街1717号西北,500房间。

采取行动

更正:这篇文章的前一个版本说,2005年的计划是MoveDC。它实际上是自行车总体规划;2014年MoveDC出来。