女人骑自行车由埃里克下许可的明镜知识共享。

在过去的两年里,华盛顿更大更大的管理直流可持续交通半岛手机登录,联盟业务,宣传,和政府机构一起工作在共享交通优先事项。半岛手机登录直流委员会最近的交通监管听证会上,我有机会来概述关键交半岛手机登录通优先。下面是我的见证。

哥伦比亚特区的迫切需要在交通上的大胆行动,人们需要去移动,消除死亡和严重伤害我们的道路,促进了商业发展,利用我半岛手机登录们的公共空间的最佳利益。

DCST有三个主要的优先级:

  1. 改善公交服务,特别是与公交优先走廊公交车道,信号优先,在登机前支付车费等等。
  2. 路边管理为社区提供控制空间的需求像上车和下车,运输,旅游巴士,自行车停车,或parklets。
  3. 新兴技术包括自动车辆和dockless自行车和摩托车,及其对流动性的影响和公共空间。

我们已经与所有这些优先DDOT密切合作在过去的一年。我想解决这些优先领域。

公交优先

交通社区有普遍的共识,使公共汽车更快、更频繁,更可靠是最有效和具有成本效益的方式来提高流动性,以及关闭股本缺口为我们的居民。

总线速度下降了2英里,从12到10英里每小时,自2002年以来,但在我们的旅行最多走廊低得多:7英里和乔治亚大道16号大街街市区只有3英里,这是公交车到威斯康辛州大道西北和宾夕法尼亚大道。这三个地区的五个最常用公交走廊。

特区居民乘坐公共汽车比火车多了15%半岛手机版官网注册,但在平常工作日期间;54%的公共汽半岛手机版官网注册车乘客在家庭年收入在30000美元以下。绝大多数(85%)不把火车。

的方法就是建立和证明在许多城市在美国和世界:在拥挤的地区建立公交车道,配置交通信号为公交车减少航班延误,帮助人们支付之前,董事会和董事会通过所有的门,和平衡停止间距。

我们一直谈论它至少十年。我们需要的是意志在行政、立法、和社区领袖真正实现这些变化尽管任何改变固有的障碍在我们的道路。

西雅图的金县有40英里的公交车道;区,只有三分之一的一英里,乔治亚大道。然而,部分减少了旅行时间通过小面积23%南行在早上高峰,下午向北方的峰值17%。

红色的公共汽车专用车道在华盛顿大学医学中心的前面由奥兰Viriyincy下许可知识共享。

DDOT研究和计划来实现公交优先治疗在2020年和2019年第14街16号大街,并正在调查额外的试点项目。

我们需要DDOT有资源和优先计划,设计和实施这些项目。我们需要选出和社区领导人的支持前进。很容易不断淡化这样的项目,但这也许是任何机会来分配我们的道路空间的最清晰的基于最大的人,包括所有收入的人,需要。

公共汽车移动超过一半的旅行者在16街,例如,但是只有一小部分的空间,在一天中的很多次之间必须不断地合并在停车和一般的旅游线路。

DDOT已同意建立一个专门的小组集中在公交优先项目,类似于(但迄今远小于)组在旧金山和纽约和其他城市并在DDOT专用自行车基础设施集团。我们赞赏这一步,期待帮助it人员,取得成功。

循环器

DCST强烈支持直流循环器的成功。我们抱着极大的兴趣看,看看新合同下的循环器能够进步向更好的维护和更好的准时性能。

持续的准时性能在80%的目标是令人失望,尤其是在光的公交车准时仍然认为如果他们提前5分钟或迟到五分钟。DDOT近年来也已经从最初的进展管理服务,调度员工作保持公交车10分钟,一个时间表,每个车都有时间点。这意味着一个总线可以早期和下一个中间的时间间隔和后期仍算。

DCST希望循环器可以提高准时性能超越当前80%的目标,并最终设定更激进的目标客户体验。

DCST热衷于电池电动公交车。这些减排是一个很好的机会,尤其是许多人在靠近我们的街道。我们期待看到这些表现如何,希望DDOT信息可以添加更多的电动汽车在不久的将来。

Rosslyn-Dupont U街路线的延伸和霍华德大学的顶部DDOT新服务的列表,我们渴望看到循环器执行和舰队的增长在未来它可以添加这个服务。

路边管理

仅仅十年前,没有超级Lyft和通过。亚马逊是一个小得多的分数比今天的购物,和Instacart DoorDash和其他交付服务并不存在。

所有这些服务为居民提供了新的选择旅游或者商务,选择更容易生活在适宜步行的城市的地方,而不是自己的或很少使用一辆汽车。

例如,我们现在有资本跳自行车,鸟和石灰踏板车。在我们城市我们有更多的人愿意使用我们的公共空间的坐着,吃,我们需要雨水管理设施。

然而,我们的道路限制分配空间并不是基于这些需求。相反,我们有私人停车场,一些建筑入口区域,的士站,公交车站——过去的需要。我们必须利用我们的抑制空间为我们今天的居民服务。

上升/下降区

DDOT创造了一个深夜上车和下车带在康涅狄格大道和18街,附近许多夜总会,我们与DDOT金三角来改善该区域的功能。最近,DDOT创造新的,全天的上升/下降区在14日和U,码头,动物园,乔治敦,弗农山庄三角形,联盟市场。

上升/下降区在乔治敦的作者。

我们赞赏这种努力和将与DDOT合作帮助这些成功。我们要求直流工作扩大这些飞行员在2019年更广泛,通过添加25上升/下降区所有的病房。我们现在有能力看到哪里有高需求的数据ride-hailing和出租车皮卡和氯化氢,因此可以针对那些点60英尺左右的抑制空间可以每小时数十或数百人,而不只是少数。

去年预算支持法案,安理会成立新权威DDOT创建和执行这样的区域。本法需要扩展成为永久性的。

这些区域也可以为交付服务,我们有很多机会来改善的方法帮助运输卡车退出的主要交通流量为人民服务等待包裹。DDOT一直没有货运计划一段时间,我们期待他们填补这个职位和与他们密切合作。

自行车停车

骑自行车越来越多的地区,但对许多人来说,地方停放自行车的可用性是一个障碍。这是更多的dockless自行车和摩托车更加众多。架在所有社区将提供居民地方公园这些车辆没有把它们干扰的地方,一个人残疾或一个推车,例如。

DDOT安装了83架去年夏天“架攻击”闪电战,但我们觉得这需要扩大由另一个数量级。过去的合同架安装失败由于缺乏竞标者愿意勇敢的直流采购流程的一个很小的合同。报价可以安装许多架由于还款备忘录DDOT签署了许多投标。

DCST要求DDOT制定一个计划为7000架,包括在每一个社区,和安装合同每年1000至少五年。

Parklets

最后,我们可以使我们的公共空间与parklets繁忙的地区更适宜居住,但设计的过程并允许这些阻止实际安装。我们建议一个项目创建一个交钥匙parklet可预先设计和许可,和授权程序提供一个parklet说,五个企业只需要维护他们,而不是购买,设计,和征求许可。

住宅停车

在社区的请求,DDOT看着改善住宅停车。非国大,我家附近的2 b杜邦环岛,例如,要求规则,而不是2小时免费停车或居民停车,人可以在居民区公园没有贴纸,但必须支付。ANC 2 b还要求减少齿槽区与社区而不是病房边界对齐。

DDOT目前并不有权修改RPP区或收费停车non-RPP持有者在居民区。我们要求安理会提供权威DDOT可以推进试点项目,满足社区的需求。

此外,选区重划来,历史上停车区域边界与病房的界限已经改变了。这没有多大意义,因为我们不修改学区边界,或警察服务区域边界,仅仅因为我们改变立法或任何其他边界地区。有争议的肖在2012年的邻居是否改变,从区2区6。

简单的解决方案是脱钩RPP区病房边界,并给DDOT权力修改它们的监管、注册和发表的主题委员会行动如果必要的话。

新兴技术

新技术可以改变我们的方式绕过明显在未来几十年里,它已经开始在过去的十年。让我们看一些短期和长期的创新。

Dockless“micromobility”

迅速Dockless自行车和摩托车走了进来,一直改变几乎一样快。非机动的自行车出现然后消失了一样快。电动自行车和摩托车仍在这里,至少现在是这样。

DCST认为这些技术许多居民代表一个真正的有价值的选择。在我看来,电动自行车是一个不错的移动选择长途旅行,和摩托车是填充一个实际需要短距离的旅行。

助动车杜邦环岛的作者。

在我们的城市,许多地方骑自行车是困难的部分原因是缺乏自行车道,也因为山、桥梁、和距离。电动自行车让山几乎消失,让人们乘坐更舒适交易量较大的道路,像我们的桥梁,因为他们可以跟上交通。

虽然DDOT有扩大和完善其许可项目,许多公司仍然无法规模来满足实际需求。这是低可用性的结果阿纳卡斯蒂亚在遥远的西北和东北东部地区。

我们应该使这些服务能够满足这一需求,尤其是在缺医少药地区的城市。

我们还建议修改10英里每小时限速了摩托车,抑制了摩托车骑手在自行车道或一般旅游航线在街上,他们应该大部分时间的地方。

自主车辆

操纵的完全自主车辆在城市地区两年,10,20吗?当他们来了,他们承诺要改变我们的流动性,但我们仍然不知道如何。

他们可以使道路更加安全通过删除司机大意的人。或者,他们可能会导致更多的人开车更远的距离,因为他们可以工作或睡眠在上下班期间,增加扩张和交通。他们可以自由的残疾人更自由移动,使我们重新构建用于其他用途的道路空间。或者,我们可能会被迫栅栏隔开人行道,让道路更像高速公路。

DCST是管理研究自主车辆的影响,由该委员会要求,交付报告,我们预计在6月30日2019委员会的要求。

这项研究看着四个主要场景:

  1. 未来大多数自动化与民营AVs高速公路开车。
  2. 一个城市的未来,全自动汽车普及,和我们目前的趋势更ride-hailing使用加速和代表我们的旅行。
  3. 未来该地区强烈优先多人乘坐车辆专用车道的空间和其他政策。
  4. 未来的地区价格管理拥堵道路空间的使用。

我们还设计了一套初步建议在即将到来的预算过程。最初的建议是:

  1. 添加两个招聘DDOT工作在自动车辆和其他micromobility等新兴技术。
  2. 研究定价选项,例如那些在第四场景中,包括区域和股票的影响,包括大量的公众参与。
  3. 开始驾驶使用自主技术满足流动性需要,促进有价值,而不是适得其反,使用的技术,同时也使直流成为创新的领导者。

在未来,进一步研究建议:

  1. 分析所需的技术基础设施支持和调节AVs。
  2. 必要的法律和政策框架的分析支持和调节AVs。

额外的公共政策建议和其他问题将最终报告中提供的。

我们期待继续讨论如何最好地塑造自主车辆在华盛顿的未来收益最大化和最小化伤害。

整体

DCST升值与导演杰夫Marootian工作。他已经证明自己是很容易理解和回应我们的利益相关者和其他社区领导人,感情,我们听到了许多如小区和其他组织。

我也想感谢一下我们与其他许多勤劳能干的人在过去的一年。这些包括,但绝对不限于:阿曼达健壮,坎德拉哈维,Dena艾弗森,Dan Emerine Faye Dastgheib,她们Andargeh,卡梅伦斯托克斯,乔纳森·m·罗杰斯特里•欧文斯,山姆津巴布韦(现在在西雅图),吉姆·塞巴斯蒂安·杰夫•班纳特,戴维·科赫,梅根Kanagy,春天,Raka Choudhury,史蒂夫·施特劳斯,金正日卢卡斯,乔治•Branyan Mike Goodno Handsfield,斯蒂芬妮码头,斯蒂芬妮布罗迪,依云帕特森,德安杰洛Baynes,马修·Marcou黑雁米勒,和许多更多。我们兴奋的招聘琳达贝利运行新愿景零办公室。

我们欣赏努力工作的公务员每天都做这一个更好的城市居民,工人和游客。我们希望看到DDOT取得更大,更快,因此在DDOT做许多人。我们都支持他们当他们这样做,经常督促他们做一点。领导,我们希望他们能有足够的资源和支持市长,委员会和公众采取这些大胆的措施,解决问题。