拥挤的消除定价可以帮助解决交通在华盛顿地区

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州议员最近达成协议,让纽约第一个城市国家实施拥挤的消除价格、收费收取汽车进入城市的某些部分。这项措施旨在减少城市交通臭名昭著的交通堵塞,同时筹集急需的收入提高和维持其老化的地铁系统。这样一个系统可以在本地区工作吗?

也被称为“地区地带性定价”或“警戒线定价,“拥堵费通常在工作日。某些类型的车辆仍然可以免费进入,如救护车、公共汽车、残疾人和汽车注册,但大多数车辆进入欧元区必须付出代价。这不同于定价整个道路或车道,我们概述了性能驱动的收费短暂。

在伦敦拥挤的消除定价程序已被证明成功的减少开车,而大大扩展和增强其他模式。此举可能是其他地区的催化剂在美国做同样的事情,我们在华盛顿更大的合作相信“首都地区,”从巴尔的摩到里士满,应积极加入谈话。

交通拥堵不仅仅是头疼。当太多的司机试图进入城市,它不只是推迟通勤者和当地业务中断供应。它还阻碍了更高效的模式,比如公共汽车,使道路对每个人来说都不安全。同时浪费时间的生产力,将拖累经济增长。

华盛顿地铁的区域在整个国家第二大拥堵,首都地区居民知道第一手,我们急需拥堵解决方案。事实上,仅去年一年司机在华盛顿失去了平均155小时上下班,花费46亿美元在经济活动。

纽约正在实施拥挤的消除定价攻击僵局在城市,最后为地铁系统提供急需的收入。在首都地区,我们应该评估是否拥挤的消除定价是一个可行的选择。这个项目所产生的收入可以用来投资区域交通和其他关键投资——如新的公共汽车、公园和道路空间,和自行车网络。

我们的民选官员至少应该愿意的方式进行可行性研究了拥挤的消除定价可以实现。它可能不是可行的,但它将是一个无法逃避甚至问这个问题。世界各地的城市像伦敦、斯德哥尔摩和新加坡已经在使用拥挤的消除定价,结果大30%下降在拥堵的城市地区。

大华盛顿合作创建的动力蓝图区域流动是我们认识到首都地区的关键需要明确的和务实的解决交通问题。半岛手机登录我们初步分析发现,拥挤的消除价格在我们地区最拥挤的城市提供重要的交通救援。

事实上,随着拥挤的消除定价,首都地区可以看到17000每日旅行地区转移到交通。WMATA的此外,2015年的一项研究发现,车辆进入收费5美元区中央商务区和阿灵顿的部分,结合消除免费停车,将导致公共交通客流量的增长比2040年的30%的预测。

与许多同行地区在美国,如旧金山、西雅图、洛杉矶积极研究拥挤的消除定价项目的可行性,华盛顿地区尚未认真探索这个解决方案的可行性。当然,一个拥挤的消除研究可能回来,确定不可行,或者有更好的选择。

但不是想问的问题是,面对日益恶化的交通拥堵导致恶化的经济状况和我们的地区的企业和家庭的生活质量。