七方式交通危险自1928年以来一直不变
我们先发布2015年6月9日文章唉,因为它仍然相关, 我们再次分享它
近90年来没有什么变化 关涉到华府交通安全想要证据看一看1928流量报告并思考它如何真正相似 的东西今天可能出来
官方称作Columbia区交通主管年度报告,我在Twitter上发现此文件上头七件关于1928年交通的文章至今仍属实
开工交通越来越安全, 但仍然远非完美
发布报告时碰撞数快速下降1928年有4 138例,与往年相比继续呈下降趋势,接近1925年数字(9 378例)的一半
二叉分片驱动是一个大问题
车手误入主因是鲁莽驾驶、粗心驾驶、失收、超速限值和故障制动设备行人出故障时所列举的一些肇因包括非交叉路口交叉路口、交叉路口对信号交叉路口、街上游玩和不注意交通条件
归根结底,“据信大多数事故是由于那些开车者以及行人不注意所致。事故不发生由之引起正因如此, 每位驱动人和行人都有责任尽最大努力预防意外事件。”
3级街面设计大相径庭
街上碰撞最多的2年前是14街NW、宾夕法尼亚街、M街和16街14街、16街和马萨诸塞街都看到因安装阻塞信号和交通信号而暴跌
4级许多人死于交通暴力
1928年有89起交通事故死亡案,比1927年78起上升,但与1926年86起大致相同。78人驾驶汽车,8人街车,2人自行车,1人摩托车汽车撞车最常见的死因是汽车高速撞车,有40人死亡。
行人(8人)比汽车碰撞死路数(7人)多14岁以下儿童7例死亡,65岁以上者13例死亡参与致命碰撞的所有驱动者都是男性
5级交通死亡起诉稀有
死碰撞中 验尸官裁定63例意外死亡15人留待大陪审团审议,但13人最后被忽视两位驾驶员中,一位报告发布时没有结束,另一位被认定无罪
除刑事起诉外,1928年较为常见的惩罚撤销驾驶执照959驾驶证于1928年被吊销,其中一半以上用于酒后驾驶或冲突后离开报告总结道,“吊销或吊销运营者许可是改善交通条件的最有效方法之一。”
6级华府不如市
说到交通死伤数 华府是安全城市大城市或人口较多城市中,每10万公民的死亡率最低。数目接近辛辛那提、永斯敦、俄亥俄州和威尔明顿市的一半死亡率
超过5千人因“停泊超时”。
7有无穷学习
主管在下一年的建议中请求5千元进行交通研究调查构成交通局杰出特征之一, 并有必要通知交通局不同街道的交通流量。” 他还建议修改《交通法》,要求向警方报告严重碰撞事件(至此无需报告)并修改超速、鲁莽和醉酒驱离强制监时的刑罚
20世纪20年代可能是不同的时代,但2015年交通安全活动家与87年前一样识别这7点。事物变化越多 保持原样越多
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