关键是如何保护自行车道?海军船坞讲述了街。

戴夫Salovesh后的悲剧死于4月,我参加了# RedCupProject纪念戴夫的进步运动而闻名。的五个位置,我的“杯伙伴”ANC专员科里霍尔曼和红色我把杯子和不受保护的自行车道——四个现在至少有一些保护形式的flex的帖子。

其中,最近和戏剧性的转变是在第一大街的1200块,在海军船坞SE。曾经最习惯了自行车道,现在已经成为大多数自行车道的嫉妒。

# RedCupProject# 4(5)成功!
谢谢你！@DDOTDC! !pic.twitter.com/zc8ZrELAdp

——马克•苏斯曼(@msussmania)2019年8月13日,

我怎么知道这自行车专用道路是最习惯了吗?因为除了红杯子项目参与者和常客,我的创始人之一我的驱动程序如何(HMD),一个新的工具,使弱势道路使用者可以轻松地报告危险驾驶行为像站在自行车专用道路或阻断人行道。直接与一些政府现在的应用集成服务,如直流部门租用车辆的出租车和投诉系统ride-hailing车辆。

分析应用数据从4月初到安装的第一街1200号,8月12日,SE自行车专用道路应用直流用户提交了10693条危险驾驶报告,其中3363(32%)自行车专用道路堵塞。这些自行车专用道路堵塞,147名(4.4%)在1200年的第一块圣alone-ranking第二块与自行车专用道路堵塞提交的。

安装一个月以来已经过去了自行车专用道路,看看多少百分比的自行车专用道路堵塞第一大街的1200块,SE表示:

没有一个单一的自行车专用道路违反(或任何违反)提交的第一块街1200号,SE自自行车专用道路安装(由垂直显示在上面的图中红线)。

特别是考虑到我的驱动程序如何在测试,目前有有限数量的用户,这里给出的数据甚至不开始告诉整个故事。但重要的是要承认这些数据从未被收集在一个系统的方式,没有它,不能对这样一个令人信服的基础设施有效性故事。

使用这个案例研究中,DDOT可以使用我的驾驶应用程序数据的事情如何改变整个城市- 14和欧文的街道,NW,你下一个!