更大的里士满运输公司的新任首席执行官回答5个问题对她的视力

里士满已经记录一系列的交通成功过去一年⁠-在客流量上涨17%,一个未来扩张了路线1切斯特菲尔德,服务扩展近日。里士满总理运输提供者,里士满运输公司(GRTC),也有一个新的领导人,其第六(和第一位女性)的首席执行官,朱莉蒂姆。

蒂姆是弗吉尼亚海滩本地人削减她的牙齿在汉普顿道路交通和最近的首席发展官纳什维尔大都会运输署。她开始工作在9月底。我们坐下来接受采访她的愿景交通大里士满。

1。GRTC客流量趋势向上,因为路线设计和发射脉冲;然而,这些数字还只是客流量在1990年代的一半。你认为让人们回到之路公共汽车?

它正在改变人们的看法他们如何生活。人们非常迷恋。我爱我的普锐斯。我很喜欢它。这是我的第二个,但是我们选择的方式来开发我们的社区和道路使我们非常依赖于汽车。这将是很难让人们回到交通。当人们退休,只是加入劳动大军,或者只是想要一个城市的生活方式,获取信息对交通系统是如何工作的,他们骑马,改变我们的系统,以便它是可靠的和频繁的是非常重要的。

当你有一个系统,是60分钟的频率降低,当你有一个系统,不可能去人们想要的东西,当它很难使用,这些都是降低服务。我们可以提供更频繁的服务。我们可以专注于更好的连接,所以人更直接的路线。我们可以开始改变人们的评估他们的机动性的选择方式。

你一遍又一遍地听到故事的人说,“我不知道如何更好的生活当我没有与我的车。“很多人无法想象生活中没有一辆车,它是让人们能够想象的生活,拥抱它,看看解放真的可以。

我特别喜欢使用交通每当我可以,我期待有一天,当我的儿子高中毕业生,我能够进入这个城市我和经常使用交通。这是一个非常不同的方式与世界互动社区和互动。我们不仅需要有一个有效的,可靠的运输系统,我们也必须改变人们看待他们如何生活的方式。半岛手机登录

2。使交通尽可能方便、无缝的改善骑手体验,并导致更高的客流量。其他城市已经引入了公交专用道,可建立重载交通卡或直接信用卡支付,并扩大设施如座椅,庇护所,和实时等迹象。你有什么计划在里士满使交通更有竞争力和舒适?

有明确的需求。当我乘公共汽车,我面试有几个地方我看到很多乘客站,也没有住所,没有板凳。很明显,这是一个频繁的发生。我跟一些人停止,这是后来我的一个问题:我们为什么不有住所或长椅上吗?

当你投资在一个停下来乘以两到三千年停止,它不是那么容易就说我们要把一个板凳或避难所。它可以是非常昂贵的,所以之前我可以承诺我要看我们的资金来源和其他优先事项是什么。

3所示。汉普顿道路和纳什维尔面临挫折的交通系统发展在过去的几年里。在你的工作中你学到了什么教训与轻轨项目在汉普顿道路和选举投票工作在纳什维尔,这将有助于指导你的工作在里士满?

越来越好的早期公共信息真的非常明确的交通能或不能做什么是非常重要的。有太多的错误信息,将很难应对。当然有一些人感觉很强烈,纳税人的钱不应该进入交通。对交通有很多的错误信息,重点是什么,那些资金,影响是什么,它是非常重要的对于人们在运输过程中,提供尽可能多的真理的问题,这样人们才能真正做出明智的决定。

很多anti-transit信息在纳什维尔是彻头彻尾的错了,和pro-transit人员也没有提供有用的信息。人们觉得他们可以选择重不良信息,它为真的差劲的决定从公众通过没有他们自己的过错。

的一件事从一开始就在最近凤凰城轻轨公投运输机构非常自信反击错误信息。他们主动地说这是什么变化将影响,它不会影响什么,这是要花多少钱。他们积极地透明,我认为这是非常重要的。

人们常常害怕,如果他们把信息,人们是不会理解的。这不是太复杂。这不是太难。很简单。我们只需要得到正确的信息,非常积极地得到它。如果我们做了更好的在汉普顿道路和在纳什维尔,结果可能不会改变,但是我感觉好多了。

我们必须有一个展示区域视觉连接。交通是一个更大的流动性难题,当你把资源投入到运输你的更好的人行道,更好的公交基础设施,更好的辅助客运系统连接社区。不一定是构建一个运输系统。它是关于建立一个更好的交通系统为整个社区和平衡人们移动的需要。

4所示。目前票价执行脉冲不遵循行业最佳实践。在克利夫兰,后引入同样严厉的执法,BRT系统客流量下降了18%。是一个很大的问题如何逃避和你计划在坚持当前执法系统?

我在脉冲时票价执行代理,看着那个人,看每个人的传球,包括我自己,只有一个人是非常恭敬地护送她被允许支付回来。我发现这种方法非常有效。其他人,公车上支付了,当我骑我看过很多人付钱。在我的个人经验我没有车费逃税视为一个问题。我理解他人有不同的经验,我知道该机构已经调查这件事。

我的问题是是否猖獗的票价逃税是一个事实或看法。这是第一个问题。无论如何,我们会解决它,因为它是关于我们的一些关键的利益相关者。有很多不同的方法来解决这个问题。我们可以增加执法,但有平衡多少你付车费执法人员。检查每一个通过与时间和路线的效率本身需要考虑。

我讨厌这样说,但总有那些试图欺骗系统。无论是支付通行费,支付停车,或支付运输,你总是会有那些试图逃脱作弊。问题是普遍的问题是,有多少钱你投入试图解决它吗?什么时候是那些成本超过收益?有模型从人给予更多警察权力执法人员写票,罚款或接触到另一边的人使整个系统免费。那么你不需要担心执法。之间有解决方案,这一地区决定走哪条路需要看看所有这些的利弊。

我不喜欢更严厉的方法。任何时候你消极地看待使用公交,你更有可能让人们远离它,回到他们的其他选项。我的背景是在生物学和科学说,人们倾向于编码和更好的记住他们的不好的经历。我们让我们的思想,因为你的消极经历更大的生存必须记住那些不好的事情。当乘客发布一个糟糕的经历与执法人员拿着他们的巴士在线和它被放大,负面的看法,瞬间成为现实时整个系统的事实是,执行整个系统是一个非常小的组成部分。

我们如何平衡,与人们的积极经验能够告诉人们我们理解,是的,这些担忧是真实的。是的,我们需要解决不好的经历,但是他们真的是次要的。我会看着这一切,希望我们会有一些答案很快我们想去什么方向与执行。

5。里士满,近日,切斯特菲尔德最近承诺兴趣交通,并相应地增加了GRTC资金。你认为GRTC在地区扮演的角色对话和谈判运输吗?你打算如何巩固这些收益和帮助扩大该地区的服务吗?

里士满GRTC是更大的运输公司。我们是区域交通提供者。我知道有一个欲望从一些社区扩大,但是,,当它,和它是如何,资金将是关键的这些谈话以及如何实现。我们不能扩大区域交通,直到我们有一个公司,固定的资金来源能够支持这些操作。我们还需要有一个更成熟的招聘和retainage为我们的司机。直到我们牢牢把握这两个问题,我们不能过多的进一步扩张。在这些谈话与我们的合作伙伴如何基金,如何使用这些资金,以及我们如何成长是我们扩大区域的基础。

最终,GRTC需要在一个位置我们观察一个连续和统一的系统和信息流动区域计划,每个城市的系统支持。我们提出我们的运营预算每年我们不是孤立的,而是我们给他们一个多年计划,所以他们知道我们会在哪里。GRTC需要一个非常明确的作用,建立和维护这些路线和它们是如何从同比保持面对未知的资金。这些决策必须由该机构明确协调和非常清晰透明的人资助,他们服务的社区。

最好的方法来管理这是我们地区推进对专项资金所以地方不也很难决定他们所提供的资金。当交通成为相互竞争的利益对教师,警察和消防队员,它使地方很难成为一个持续的,可靠的资金来源的机构和路线。

我们需要一个系统GRTC可以跟这三个地方对我们的服务和计划我们的地区增长和交通。我们可以问他们是否可以支持今年,明年,等等。我相信非常协作和透明的协调与我们的合作伙伴。我不想遇到在任何时候说GRTC是主要的决策者在这个过程。我们不能疏远的人。我需要地方政府在这个过程中有一个非常清晰的声音。我需要他们的支持者。我认为社会需要。我们需要明确的冠军在每个地方和GRTC需要一个领导者在不同的人聚在一起。