亚历山大金街许可下创用CC.

去年秋天 亚历山大市批准努力最终规划实验程序建立100块King街行人专用周末从4月到10月

规划继续提前两个月批准或拒绝试办程序, 市正考虑居民反馈, 策略化方法确保免车区无障碍化,

市委成员John T表示:「我们需要行人感到安全,查普曼与市长Justin Wilson共同提案

查普曼还说,将King街人行直接绑入市Vision零计划VisionZero确认无人伤亡,

试办程序为优先行人提供契机,同时为城市实现城市目标提供契机,如减少对汽车依赖

金街非第一次只有行人部分启发思想的是前一努力(2006年)。那时实验程序没有获得多少推力 作为一种永久思想,尽管它极受居民欢迎.

查普曼当时不在市政府, 但表示从他与员工的商谈中, 其中一个因素是人行专用区缺少预策划活动与2020实验程序, 将有一些表演者 和其他类型活动

100块靠近波托马克河滨水区,居民和访客常用区查普曼说,他的意图是实验程序显示它可以永久化或扩展

当前市正与市合作残疾人委员会以确保只有行人区和滨海可使用轮椅和其他助行器市政府正与企业合作解决他们对交付、遗失业务和其他事项的关切市政府正计划讨论问题,例如为无法步行至远者提供落脚区以及自行车和滑板车访问预计将2月或3月最后投票

优先行人是未来

优先行人需求安全有助于安全街道,即清除个人车辆亚历山德里亚市在规划可能的实验程序时有许多实例可参考

2019年10月 三里长佐治亚大街成为行人和骑车者中心 通过成为免车DC区居民步行、骑脚踏车和小摩托上街,

开放街区向所有人显示,当人们不沉浸在人行道或沉浸在自己的汽车里时,有如此多的趣味、欢乐、运动和创建社区的可能性。

上个例子来自旧金山市,2020年1月初政府宣布市场街禁止个人车辆允许行人和骑车者自由行车而没有尽可能多的车辆交通量(客车、商运车辆和一些计程车仍然可以访问)。

San Francisco计划于1月29日开工, 从录入Twitter的视频中可以看到,行人和骑车者能够快速和顺畅过路,公交车也能快速过道

即使是24小时后 热心似乎正在构建巴伦西亚街只向行人、骑车者以及某些车辆开放

无论是限制个人车辆或完全从方程中去除, 这些计划都是许多工具之一,初点应该是更好和更大胆思想