马里兰看着连接马克向费城和巴尔的摩内

想象能够旅行来自新英格兰,纽约,费城,巴尔的摩,华盛顿特区,甚至亚历山大没有一旦踏上一辆火车或公共汽车。想象能够让你每天上下班乘火车从特拉华州或塞西尔县到巴尔的摩。

想象能够把马克·佩恩线直接进入市中心巴尔的摩或能够开关MARC火车快得多,如果你在分解。所有这些选项可能成为现实下研究马里兰州议会规定。

众议院法案1236年,马克的火车的扩张服务法案,该法案通过了马里兰州大会上个月马里兰,已经呼吁交通管理研究的可能性扩大服务的马克·佩恩线两种通勤线路连接巴尔的摩和华盛顿,到维吉尼亚州。

但该法案的最后修正案要求MTA看潘线服务从Perryville塞西尔县旧址延伸到与费城的隔膜在纽瓦克和通勤铁路连接市中心的宾夕法尼亚大学和卡姆登行巴尔的摩创建真正的潜力区域铁路网骑手已经梦到了几十年。

最初,委托贾里德·所罗门(D-Montgomery)介绍了比尔,只有计划集中他的立法努力朝着“thru-running”马克火车到维吉尼亚州。“但我们讨论越多,我们知道有明显两党,整个州的广泛支持扩大马克。所以当我们搬到众议院法案的通过(代表),它变得越来越明显,我们应该扩大法案覆盖一些其他领域,”他说。

“我们意识到这是重要的让这个州法案,”德尔说。布鲁克Lierman (D-Baltimore城市),该法案的“楼层经理,”负责添加该法案的修正案,帮助牧羊人通过众议院和参议院,MARC列车”,解决多个未满足的需求。”

填补了空白

最明显的需求之一是覆盖唯一重要的20英里的通勤铁路服务差距在东北走廊:之间的拉伸Perryville,旧址的北终点站马克·佩恩线和纽瓦克的南部终点站隔膜(宾夕法尼亚州东南部交通机构)威尔明顿/纽瓦克。

塞西尔县是唯一马里兰县包括由美国人口普查局在费城市区和Perryville实际上是旧址稍微接近威尔明顿比巴尔的摩所以添加一个通勤铁路县的北部邻国长期以来一直是优先考虑的地区。

“塞西尔县支付运行一辆公共汽车沿着这条路和塞西尔县不应该这样做,”Lierman说。“这是有利于人们在特拉华州但也有利于使用MARC培训希望能够获得额外的就业马里兰北。”

Lierman也呼应了德尔。凯文公司(R-Cecil),他的选区包括Perryville。旧址

”这是一个本地巨大的交易,”公司表示。“如果你去Perryville车站旧址,你会看到许多人与新泽西,宾夕法尼亚州和特拉华州马里兰标签,你会看到很多人也住在塞西尔。区域,这很重要,因为这是最后一个通勤差距在东海岸。塞西尔是赚了很多在过去的15年里努力缩小这种差距,所以我们非常高兴地看到,他们可以包括我们。”

修改,所罗门的法案将要求MDOT马里兰(交通部)进入“诚信谈判”与特拉华州和隔膜建立试点运行两个早上火车从Perryville到纽瓦克旧址和两个晚上半岛手机登录火车从纽瓦克Perryville,旧址识别任何障碍如添加一个跟踪开关或额外的跟踪,试图想出解决这些问题,并报告回马里兰大会在2021年12月。

一件事可以帮助推进研究,据乔安德鲁说,大华盛顿的交通政策合作,半岛手机登录美国铁路公司有28个新Acela火车初步定于明年投入使用,他认为可能释放美国铁路公司的一些现有的舰队MARC服务特拉华州。

巴尔的摩MARC扩张效益如何

但它不只是塞西尔县目前获得从一开始只是一个比尔MARC服务扩大到维吉尼亚州。巴尔的摩城市也能受益。这是因为Lierman还添加了所罗门的法案的修正案要求MDOT研究之间修建一条连接两个马克线贯穿巴尔的摩,宾夕法尼亚大学和卡姆登线。

那可以包括“enabl (ing)潘线服务到巴尔的摩本身”,这将使其无限方便游客在通过铁路旅行的城市到达目的地像内港,巴尔的摩会展中心,卡姆登码,和M&T银行体育场。它甚至可以消除至少需要MTA的一些Penn-Camden航天飞机,它使用相同的火车和轨道空间作为其LightRailLink网络,释放MTA更频繁地在网络上运行列车。

但即使该研究并不最终要求,创建一个Penn-Camden链接仍然可以受益巴尔的摩乘客甚至骑士之外的魅力城市。“现在,没有地方火车从佩恩行移动到卡姆登线以外的任何地方在华盛顿特区”,Lierman说。“这是一个巨大的问题。如果火车在潘行分解和卡姆登行有一个额外的训练,能够将这条线从卡姆登的潘,我们现在不能这么做。”

这就是为什么比尔特别呼吁Penn-Camden连接包括“进入河滨院子里”,一个铁路设施在南巴尔的摩的蝗虫点附近MDOT从CSX铁路2018年,购买“机车修理和维护。“现在,根据马歇尔MDOT发言人布列塔尼,“河边院子是MTA唯一的柴油机车维修设施和马克所有的柴油机车维护。”

Lierman也试图添加一个条款要求MTA重振计划建造一个新的马克站东南巴尔的摩约翰霍普金斯海景区的医疗中心,一个想法最初是计划与城市的红线,但被遗弃在这条线取消。这个修正案被取消并提出明年,部分原因是成本问题,部分原因是确保法案的通过在最后一小时前的冠状病毒危机迫使马里兰州的大会休会早期美国内战以来的第一次。

马克的交集和冠状病毒

尽管塞西尔MARC服务进一步延伸巴尔的摩县或市似乎离题时COVID-19及其毁灭性的经济影响已经引起MTA缩减公共汽车和铁路服务的频率,Lierman认为这场危机也凸显出为什么支持公共交通,包括通勤铁路,是马里兰的居民非常重要。“我认为COVID-19公共卫生危机表明了交通和运输的重要性可用性基本员工,“Lierman说。半岛手机登录“这对人们理解真的很重要,当一切失败,我们的运输系统有继续。”

同样,所罗门认为公共交通有可能发挥重要作用在马里兰州的冠状病毒的经济复苏,包括扩大马克。“我们取得了巨大的进展,这一法案,”所罗门说。“我真的希望(拉里·霍根州长)将签署成法律和公共卫生危机结束时,我们专注于发展,重建我们的经济,扩大通勤铁路服务将成为它的一部分。”