人们一起锻炼Wyman公园开车穿过德鲁伊山公园的一部分,在巴尔的摩。图像由Jason Molidor使用许可。

在许多方面,COVID-19带来了巴尔的摩城市陷入了停顿状态。汽车交通减少,即使加速上升。篮球场和操场上所有的网删除及其设备捉应对投诉的不安全使用,离开城市的公园小径和危险狭窄的人行道作为唯一的来源为许多Baltimoreans娱乐和锻炼。

所以一些巴尔的摩附近组织,交通倡导者,当地民选官员,甚至健康专家现在紧迫的关闭至少部半岛手机登录分的一些城市的街道充分利用汽车和打开他们对运动行人。什么这一努力不然而似乎是全力支持的人有能力做到这一点——最巴尔的摩市市长伯纳德“杰克”c .年轻都市机构回答他。

越来越多的运动

街道很明显,“慢”的许多支持者关闭城市街道汽车冠状病毒大流行期间打电话给他们的运动,绝不是仅限于巴尔的摩。奥克兰,丹佛,明尼阿波里斯市,路易斯维尔等,都至少关闭小的街道上汽车。

纽约也短暂地尝试了市长前的想法,比尔·德·Blasio减少实验,只有批评这一决定的纽约时报编辑委员会。离家更近的地方,华盛顿特区暂时扩大一些企业像杂货店和附近的人行道上必不可少的封闭道路汽车在岩石小湾,杜邦堡和阿纳卡斯蒂亚公园蒙哥马利县做了相同的斯莱戈溪百汇24/7和小瀑布的一部分周末百汇。

许多魅力城市居民想加入他们的南部邻国留出一些街道仅供行人使用。缓慢的街道一直的想法支持巴尔的摩的一个城市的代表,Robbyn刘易斯的46区,其中包括巴尔的摩最大的绿色空间,帕特森公园,以及波特博士Keshia波拉克、副院长约翰霍普金斯大学彭博公共卫生学院的专家交通和健康结果之间的关系。半岛手机登录

甚至在冠状病毒之前,社区团体像新Auchentoroly阶地协会(ATA)推动了关闭风的庞大的道路通过一些城市的公园,特别是德鲁伊山公园。

另一组要求采用缓慢的街道,巴尔的摩自行车倡导组织Bikemore,甚至不需要有一个特定的具体街道记住他们想关闭。“我们不相信我们在最好的位置选择的街道,”周说。

相反,Bikemore希望年轻的市长办公室指导巴尔的摩城市交通部(BDOT)提出一项计划重新分配街道空间基于行人和自行车使用的工作中心,杂货,药店,医院,公园。半岛手机登录

周还提到了资产评估的组成部分巴尔的摩的完整街道政策和COVID-19建议由城市运输官员协会(NACTO)作为任何街道关闭计划巴尔的摩奉行的基准。半岛手机登录“巴尔的摩城市是一个创始成员NACTO和采用了他们的导游官方街设计政策,”周说。“因此跟随他们的最佳实践和推荐流感大流行期间。”

这些建议也被巴尔的摩市议会所欢迎的。十个安理会的15个成员国,包括其唯一一份成员,委员会主席布兰登·斯科特签署起草一封信交通委员会主席,议员瑞安·多西半岛手机登录敦促市长和BDOT跟随NACTO的建议,扩大一些巴尔的摩人行道,暂时关闭一些城市的街道上(埃里克•科斯特洛的五个议会成员不签信,分别表示他支持缓慢的街头,市长办公室)。

市长办公室的一个瓶颈

似乎没有一个人支持关闭一些巴尔的摩大街上汽车的想法是市长,杰克年轻。BDOT主任史蒂夫·夏基告诉了巴尔的摩太阳报他的机构继续”检查这个问题”当被问及这本月早些时候。和城市的公共工程部门(法)并关闭部分巷道湖周围蒙特贝洛在巴尔的摩,东北一个娱乐区,本月初在Dorsey请求它。

但一个星期后太阳问萨基缓慢的街道,城市的卫生专员,利蒂希娅Dzirasa告诉一个受欢迎的本地电话广播节目,WYPR中午的时候,巴尔的摩是不“探索慢街道。”

相反,这个城市改变用途德鲁伊山公园西北部部分地区在巴尔的摩东区巴尔的摩和克利夫顿公园作为COVID-19测试网站,这两个有点有限的可访问性潜在COVID-positive居民不自己的汽车,因为他们分开由宽道路公共交通,其中许多要求他们按按钮。周和Coreil-Allen都没有听到从市长办公室关于任何特定的理由而不是关闭街头汽车。

但在一个城市,30%的家庭没有汽车,哮喘发病率明显低于全国平均水平在所有年龄阶段的水平,其中一个最大的邮政编码21215,还有第四高的确诊COVID-19病例,Coreil-Allen说决定不关闭任何街道可能后果:“市长等待的时间越长赋予城市机构创建安全的街道在城市,更多的人将冠状病毒感染或经验不利身心健康由于缺乏锻炼和绿色空间访问。”