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“直流应该重新分配支持物理距离人行道和街道居民和更大的户外餐厅和其他业务的能力,”说的一个部分一份新的报告周四公布的市长穆里尔加油车”,以及重新配置道路车道优先生命线网络公交走廊。”

这份报告,WAMU马丁Austermuhle传到网上,围绕四个健康的“核心价值观”,机会,繁荣和股本…或希望。具体建议包括重新开放的不同阶段和“保障措施和协议”,以及一组“横切推动者”包括减少数字鸿沟,协调教育和交通,指导有关法律责任他们可能面对的雇主,和公平的推广到所有居民。半岛手机登录

一个横切推动者专门GGWash相关问题半岛手机 app重新定位的公共空间:

直流应该重新分配支持物理距离人行道和街道居民和更大的户外餐厅和其他业务的能力。它也可以暂时用私人空间,空在重新分发PPE的早期阶段或扩大课堂或照顾孩子的空间,以及重新配置道路车道优先生命线网络公交走廊。

实际重新分为三个阶段,其中每个逐渐放松限制儿童保育和教育、公共集会,企业,和旅游。第一阶段发生在直流新病例有两周持续下降和广泛的测试和接触者追踪。transportation-半岛手机登录wise在这个阶段,“公共交通服务应该扩大适应增加旅游开放活动。”

第二阶段开始下降时,“传播只是本地化。“这个级别允许一些出租车和ride-hailing的使用。交通继续扩大在第三阶段,“只剩下的直流输电是零星的。”

委员会说

大部分的文档包含建议从11委员会关注的话题,例如餐馆和食品,或公共空间和娱乐。每个委员会创建了一组“分期建议”和“保障措施”的开放过程。除了运输和基础设施委员会半岛手机登录,几与流动相关的建议:

教育和儿童保育委员会建议作为保障,学生“避免公共交通,尤其是大容量时期。”半岛手机登录

股本和弱势群体提出了直流:

  • 恢复自由循环器访问和扩大免费自行车共享访问。
  • 增加资源,扩大和安全运输业务,包括危害交通员工支付脆弱
  • 改善安全访问DMV服务和方便的在线和邮寄DMV服务
  • 鼓励使用PPE的乘客在公共运输和微观

开放空间和娱乐委员会倡导“发展的地方性公共场所”,包括确定位置扩大人行道和自行车道,居民可以在户外花时间在15分钟的家园。”

房地产和建设委员会将“促进采用physically-distant交通建设和办公室职员的选择不能在家工作,例如和补贴半岛手机登录包括免费会员资本出租车。”

餐馆和食品零售商委员会建议区”促进采用physically-distant交通建设和办公室职员的选择不能在家工作,例如和补贴包括免费会员资本出租车。”半岛手机登录

最后,半岛手机登录交通委员会自然,在交通上的详细建议。半岛手机登录我是很多人他们邀请现在的想法,我做代表直流可持续交通半岛手机登录

建议分为的交通和“共享和micro-mobility雇佣”,涵盖ride-hailing, dockless自行车和摩托车和资本例如,等等。(我们真的需要一个好词,覆盖整个区域的交通工具。半岛手机登录

第一阶段的交通建议包括公交专用道和信号优先“生命线”的路线;站服务;继续由后门董事会;和按需考虑航天飞机服务人员,如医院和公共安全工作者,需要往返工作以外的有限的几个小时交通目前运行。

当直流到达第二阶段(“本地化”传播),该委员会建议继续公交车道和跨站也“包旅行和集成模式,包括非接触式和通过WMATA集成费用支付。”这里的想法是,人们工作或参观可以支付包的运输,包括交通,从他们的工作或酒店,但它包含其他短程旅行等公共汽车或摩托车(也许ride-hail也)。半岛手机登录

保障措施,报告建议想法阻止中间座位火车、巴士和飞机。

不必要的ride-hailing“泄气”在阶段1和以后能恢复。ride-hail车辆,委员会建议乘客只有坐在车后排,塑料盾牌分开司机和乘客。乘客的数量也是有限的。

“商业交付服务奉献更多的停车空间”是一个公共空间运输委员会的建议,以及鼓励交付在繁忙时间之外,“扩大的多通道流动中心停车选项”,不清楚这意味着什么。半岛手机登录

最后,还有一组“其他建议和“大的想法。”对这个列表没有叙事,但看来这可能是一个想法从委员会成员列表集团的支持,但还不清楚会发生什么。特别是,bicycle-specific建议主要是在名单上。它包括:

  • 确定选择街道关闭汽车和转换为户外座椅和零售空间
  • 鼓励当地食品和其他商品的交付自行车
  • 使用食品卡车和洗手站将每个社区设施,防止居民需要乘坐英尺以外的任何方法
  • 建立扩大桥梁人行道通过旅行车道转换促进物理距离,尤其是阿纳卡斯蒂亚河口岸(本宁苏萨,东部资本、弗雷德里克·道格拉斯和道路桥梁)
  • Re-program路边车道e-scooter /自行车道沿着主要的走廊
  • 允许dockless电动自行车和e-scooter提供者增加机队规模的预期需求。
  • 转换现有的在街道上的“自行车路线”系统共享街道网络标识的快速实现,障碍和交通减速目标10英里每小时的速度
  • 减少对当地动脉从25英里每小时20英里的速度来保护更多的人走在街道上由于物理距离
  • 随需应变的运输试验
  • 例如和提供补贴,以确保获得负担得起的交通服务,特别是对低收入地区

你觉得这份报告吗?