延长15街周期跟踪通过市区给了人们一个很好的方法骑南北无需与汽车交通。然而,卡车习惯性地双公园已经开始市区停车的自行车道。

昨天在市中心一程,我遇到了多个卡车停在车道上,包括康卡斯特卡车和USPS面包车。多个读者寄来的照片,联邦快递在巷道里的卡车。

左:康卡斯特卡车在车道上。照片的作者。右:联邦快递卡车。图片由托马斯·J。

这迫使人们骑自行车车道。人们骑南行,有点冒险繁忙的街上时,但对于人们骑往北,他们对交通去骑在卡车。

块之间我和K,然而,两辆卡车停在自行车道本身,但在通用巷附近的自行车道:

美国邮政总局和UPS卡车停在旁边,而不是在自行车道上。照片的作者。

这是一个更明智的卡车双公园。他们不应该双公园,但可能没有足够的卡车装载区需要公园,不幸的是这些年来一些分区的决定删除的许多内部小巷的市中心街区。

巷存在之前,抑制一些巷街区停车,所以卡车仍然不得不second-rightmost双公园巷。现在,如果他们继续并排停车second-rightmost巷,他们仍然在同一个地方停车。

看来,这些卡车公园旁边的车道因为垂直帖子太间隔太近进出。小卡车,然而,可以操纵在两极之间。DDOT扩大了间距根据居民的请求,但也许在这个商业市区,他们需要添加波兰人吗?

更大的问题是,DC能有效地适应这些卡车没有迫使他们阻止人们骑自行车或开车人?可能有装载区就在角落,尽管联邦快递和UPS卡车通常不愿意公园一个街区。我甚至见过一辆运货卡车双停旁边一些停放的汽车时,一个巨大的开放空间是10 - 20英尺远的地方。