人们遵守规则时为什么不骑自行车呢?

在最近的一个周六晚上,大约11点,我骑自行车回家,而风寒鞭打在10度。尽管“没有打开红”在15日签字和新罕布什尔州和佛罗里达和W的街道,我转过身来。没有流量,我不能感觉我的脸,我只是想回家。

半个街区之后,警察把我拉过去。“没有打开红色的最后一个十字路口,”他说。“自行车是车辆和你需要停止并等待绿色箭头,就像汽车。”

一会儿我享受热出来他的警车,这也进一步推动了一点,我们在完全不同的世界。

但是我能说什么呢?他是对的。

DCMR标题18节1201州,“每一个人推动车辆通过人力或他骑着自行车在一条公路上有相同的职责和其他车辆运营商在这个标题下,除非另有明文规定在本章”。

在这里。这是法律。

然而,自行车没有汽车,而不是真的。他们没有汽车;他们没有摩托车。它们之间有很多自行车从汽车,这就是为什么许多骑自行车的人比司机行为不同。

自行车没有加热器上周六,这可能导致我的匆忙,也许缺乏同情我们的温暖朋友的徽章。他们不提供相同数量的保护汽车一样,所以骑自行车的人的行为会有所不同。

自行车是较小的。他们更薄、轻量级的。自行车不需要那么多的房间,这就是为什么自行车道五英尺而不是10 - 12英尺所需汽车车道。即使没有自行车道,这就是为什么人们骑自行车可以在红灯挤过交通。

另一个区别是,如果你被自行车撞了,这可能伤害,但你可能不会死。我说这所有的严重性,因为DDOT安装了右转信号和“没有打开红”限制,因为一个行人被有人驾驶一辆SUV,并将跟我一样。

自行车不要和汽车一样快。最高时速大多数骑自行车可以在街道上可能是10 - 15,也许快一点在小山上。因为人们去慢骑自行车时,他们可以看到更多和更快的反应。这也使得别人自行车更安全。

骑自行车使用了很多动力。需要努力起床10英里每小时。所以当有停车标志没有汽车在十字路口,只有那些决心会遵守法律。当行人交叉当光清楚地说:“不要走。这让我我的下一个点。

骑自行车时人们有更好的可见性。他们可以看到汽车或行人之间的亲密无间。他们了解他们的自行车是何方,和它占用了多少空间。因为骑自行车的人更接近十字路口,没有设置罩后面,他们可以看到十字架交通好多了。

当我在DDOT工作时,一个同事告诉我如何车手不应该交叉时,它是红色的。我回答说,如果是安全的,我这样做。她问:“你怎么知道它是安全的呢?“我糊涂了,只是说,“你看。“这几天让我明白了,当有人开车几乎完全,他们忘记很容易看一辆车的到来。如果父母告诉他们的孩子感到安全两方面,我相信我也可以做到。

作为一个政策决定,有很多原因使它更安全、更容易骑自行车。有健康的好处,更少的事故,减少拥堵,等等。

有更多的人骑自行车,我们有责任让它安全,就像我们在越来越多的人开始驾驶。

然而,几乎有2页在DCMR预留给自行车操作,和20页留给车辆移动的侵犯。直流需要更新DCMR停止将自行车像汽车,类似于亚利桑那州,加州,爱荷华州,密西根州,内华达州,新泽西,和佛蒙特州。

有很多的例子好bicycle-specific政策。爱达荷州停止就是一个例子,它允许骑自行车的人把停车标志产生符号和红灯停车标志。

人们骑自行车时打破规则并不是因为他们是坏人还是因为他们喜欢住在法律之外。他们明白,几乎所有的城市的交通控制是针对人们驾驶的机器至少3000磅重。并且可以达到每小时100英里。他们并不真正理解如果你一辆自行车。

最好的方法让人们遵守规则时骑自行车是编写的规则那些骑自行车的人。

这些更新规则应该提供更好的清楚的情况下,10年前并不存在。例如,当有自行车道车辆右转。是开车的人应该等待自行车吗?还是在自行车上的人应该超越汽车司机等在自行车道右转吗?如果有人并排停他们的车自行车道,自行车的正确的行动是什么?

新规则应该提出全面大都会警察局,在司机教育课程,出现在驾照考试。这也将有助于让他们分配给新自行车的主人。

更多骑自行车的人会骑自行车时遵守规则,因为规则的最终意义。