自行车事故如何转移直流在大流行期间市区

在今年的旅行限制,企业倒闭,扩大远程由于COVID-19大流行有很大影响特区的交通习惯。的数据开放数据直流门户地区的自行车事故表明,自行车习惯在这个城市确实被改变的大流行。

从收入看,今年的流行似乎已经被夷为平地的夏季高峰自行车事故。自行车事故总在2020年3月到8月之间从404年到163年比2019年下降——一个几乎60%的同比变化。

然而,它应该注意,总共有27个交通死亡人数2019年在直流,直流和29整体交通死亡的2020年8月,根据视觉零数据。半岛手机 appGGWash贡献者和骑自行车戴夫Salovesh2019年4月被一个司机。没有人员死亡,包括骑自行车到目前为止2020年在该地区。

珩磨在病房之间的分配这些崩溃的话,你就会清晰地发现大量的自行车事故减少已经在病房2和沃德6。这两个病房经历了下降116.4和77.8每100000居民从2019年到2020年,自行车事故。这些自行车事故下降而病房5和8几乎没有经历过任何变化在同一时期。

的聚类分析提供了更细粒度的地图视图如何在直流自行车坠毁的位置从去年春天和夏天相比。2019自行车事故地区的地图显示了法拉格广场商业区和周围地区联合车站最频繁的两个中心的自行车事故。

从2020年同一时期的地图显示不仅上述下降总自行车事故,还剩下的崩溃是如何聚集在不同地区的城市。自行车撞在今年不再频繁的雾谷,法拉格广场,杜邦环岛社区或周边地区联合车站和诺玛,而是集群更频繁地在美国圣/肖和Petworth社区。

当然,社区集群在病房2和6包含大部分的市中心商业和办公空间,随着国家广场,周围的博物馆,和政府机构。

这似乎表明缺乏上班族工作更大的市区,游客在国家广场了自行车崩溃在这些领域,下降的比例更少的崩溃而不是围绕更住宅区远离城市中心。

现代生活中看似最不清楚如何延长这些COVID-19促使改变直流交通习惯。然而,自行车事故的主要中心从市中心转移到更多的住宅区,倡议市长加油车缓慢的街道和更广泛的视觉零计划和综合法案直流委员会最近通过的,将更加适应该地区一个新的冠状病毒的关键现实。