驱动汽车,谁会被车撞,为什么

一个不幸的事实是直流,在附近的汽车保有量较低,行人碰撞率高。你可能看过这个图表在Twitter几周前,显示出强烈的负相关:

驱动汽车:谁被车撞:pic.twitter.com/dAdjC10XnO

李-夏洛特|미국아줌마(@cljack)2021年1月21日

你可能会认为(很多人一样),很明显,直接导致“更多的人走路更多的人被车撞。“但即使你拨出的无数个世界各地的城市较低利率拥有汽车和行人都崩溃了,具体看直流,这是站不住脚的。差距的主要驱动力崩溃在高和低拥有汽车社区没有人花的时间走路,但他们走,他们不走的地方。

截至2019年,三分之一的家庭在华盛顿没有一辆车。这是很大一部分的人口很少或从不需要同城汽车旅行,但是一个巨大的和昂贵的道路基础设施存在的唯一目的。直流运输部分类这些道路宽,high-spe半岛手机登录ed-limit道路专用获得高容量的汽车乘客迅速穿过城市——“干道”。干道是危险的徒步穿越在最好的情况下,特别是当它是黑暗或天气不好。所以也就不足为奇了,他们占绝大多数的行人。

每个居民区直流是背负着至少几公里的这些危险的通勤道路(我定义住宅区,不包括那些由水、公园、军事基地、或比人口每日地铁乘客。)

然而,尽管主干道不不成比例地出现在居住区的城市汽车保有量较低,行人撞在他们肯定是有的。这是形成鲜明对比其他类型的道路上行人碰撞,这是各占一半的社区更高和更低的汽车保有率。

汽车保有量率似乎是更重要的行列式的行人事故比其他人均收入等社会经济因素。看看行人事故的数量在每公里的公路干线35住宅直流社区上面的地图,策划反对拥有汽车的社区:

这是同一个社区,与行人碰撞策划对人均收入,而不是拥有汽车。如果你想在杂草统计,的平方值低得多(0.26和0.62)。换句话说,有一个较弱的相关性。

人口密度(Twitter回复人)的流行理论解释力更少。附近的动脉行人碰撞速度与人口密度只有模糊的关系(0.09平方):

那么为什么不共戴天的整个城市主干道出现如此大的差异,和为什么它如此强烈的关联与汽车保有量率而不是人口密度或收入水平?我们不知道,但我自己的经验可能暗示一个可能的答案。我住在友谊的高度,很容易走到的大部分日常差事;我选择住在很大程度上是因为我的家人想要和需要走的事情。但跑腿步行通常需要穿越威斯康辛州或西方的途径,高流量,宽阔的主干道。太多的比分接近的比赛之后积极的混蛋闯红灯,无视走的迹象,我现在开车去目的地在这些道路如果我天黑后或在晚上高峰时间,或者我有我的两个小孩和我在一起。穿越主干道在这些条件下是危险的,我喜欢走在驾驶是超过我的关心我的家人的安全。

我可以做出选择,因为我拥有一辆车。如果我没有呢?好吧,我可以选择根本不会运行任何差事,要求我天黑后外出或在恶劣的天气。我可以拒绝看到任何医生的办公室在威斯康辛州大道的另一边。我可以选择避免杂货店和专门吃什么食物我在CVS可以买。但在现实中,我不会做任何。我将穿越危险的道路做我需要做的事情,并且希望我是幸运的。每天,无数家庭正在赌博。通常,他们中的一些人失去它。

因为很多原因,答案并不是让所有的汽车。所以,或许是时候重新考虑宽,快速主干道,他们带来的好处的居民,以及这些好处是否超过成本。

谢谢,玛丽亚@TheHillIsHome在回顾她的帮助和建议。有关本文中使用的方法的更多细节,请联系作者在Twitter上@cljack。