城市整体,更好地为女性骑自行车的人有更多的骑自行车,一项研究显示

这篇文章的一个版本出现在Streetsblog。

世界各地的城市,做最好的工作迎合女性骑自行车的人的需要也有骑自行车的最高水平总的来说,一项新的研究发现,美国的最低份额female-identified骑手。

在一个全面的分析旅游调查的全球11个国家,一个国际研究小组发现,美国整体排名倒数第二个对循环模式分享,和循环模式之间共享具体认定。所有性别骑自行车旅行的美国人只有1.1%的旅行,和美国的女性选择两轮他们的选择只有0.6%——苍白的数字相比,一流的国家荷兰,那里的妇女采取28.2%的骑自行车旅行。

但荷兰人并不是唯一的成功让女性在鞍与高循环率。研究人员指出“一个强大的积极关联的自行车和自行车的妇女表示,”并补充说“在几乎所有地区和循环模式份额大于7%(所有旅行)女人让尽可能多的周期旅行男人,有时更大。”

换句话说:当社区交通选择,成功鼓励女性骑,半岛手机登录每一个人加入他们。当他们不,大多数人坚持开车。

这可能是一个令人惊讶的发现那些认为“自行车宣传”是一个中性的词,基本等同于“保护人们骑自行车从交通暴力。”

但在整个报告中,研究者引用的许多方面,女性的独特的交通需求塑造他们的经验在两个轮子——而不仅仅是他们需要司机的安全。半岛手机登录女性不仅是不太可能骑在危险的道路没有保护基础设施比男性,但他们更短的骑自行车旅行和旅游更经常原因与传统无关工作通勤,喜欢跑步家喻户晓的差事。

这可能是因为女性倾向于做一个不成比例的分享家庭劳动,这使得它们更有可能“trip-chain”无论如何绕过。照顾者,例如,不仅使它工作,但从学校接孩子,跑到杂货店,并检查在一个老人在一个旅行将会从根本上不同的需求她的当地的交通网络的有规律的家庭责任,而不是一个使它和办公室。半岛手机登录

(作者没有探索性别非人们的旅游需求,通常不包含在城市和国家旅游的调查,这是一个问题。)

这可能有助于解释为什么在日本的三个城市——大阪、名古屋和东京——周期旅行由妇女的比例最高,尽管这个国家难以察觉的小自行车基础设施保护除了人行道与行人、共享和近三次致命的崩溃的速度比荷兰每100000公里骑自行车。(当然,他们仍有大约一半的死亡率是美国)一些拥护者推测因为估计70%的日本女性劳动力离开后他们的第一个孩子,经常承担家庭劳动的比例,由于日本的契约”15分钟的城市”设计风格的社区,这些关税,这已经成为不同寻常的性别,也骑自行车非常方便的完成。

据推测,日本女性骑自行车的份额可能会更高,如果这个国家也有保护自行车道——许多骑自行车的人在这个国家吗漫长的主张。

有趣的是,研究人员没有找到类似的协会之间的高循环整体水平和高水平在所有年龄组。几个城市的研究人员检测了骑单车的人相对较少,但是很多孩子快速辅助轮,他们指出“可能是一个障碍考虑作为一个主流传输模式”如果自行车太严重被认为是孩子的玩物而已。

当然,大多数美国城市不用担心自行车变得过分认同小孩,因为父母不会敢让孩子骑在我们危险的道路。美国四个城市的排名研究人员——洛杉矶,费城,纽约和西雅图——没有大于0.76%的循环模式份额为15岁以下的乘客,或者不到三分之一的自行车旅行的比例由芬兰的孩子,谁骑最频繁。

与此同时,美国城市拥有最高比例的女性乘客,纽约市,仍有66%的男性客流量。有近400000年更多的女性比男性的大苹果。

纸背后的研究人员谨慎地注意他们的数据没有说话的所有原因可能骑(或各种身份的人组不在城市街道上骑)。真正区间的研究中,他们说,将分析“残疾、种族、收入水平和其他因素影响骑自行车的人的生活经验——这很难分析在全球范围内,因为世界各地的社区很少数据收集多骑自行车,少了很多好数据提供了一个详细的图片谁以及为什么。

但研究验证旧的真理的存在不同的妇女骑自行车是最好的指标健康循环的生态系统,它是过去的时间,我们社区开始定心边缘化的人当他们的独特需求使我们的运输决策。半岛手机登录