直流法可以把现金放在口袋里的乘客拒绝停车的好处

这篇文章是第一发表在Streetsblog。

首开先河的市政法律现在需要许多雇主在华盛顿特区为工人提供现金拒绝他们的公司赞助停车好处,专家说,它可以作为一个模型对其他美国城市希望de-incentivize汽车上下班。

经过一年多在监管盲区,当地领导人在首都是最后执行半岛手机登录2020年交通福利权益法案》,这就需要“雇主…提供一个“清洁空气运输额外福利”相当于或超过市场价值的停车效益”为员工拒绝提供空间。半岛手机登录

新的需求是基于停车专家唐纳德·苏泊的创新“停车现金不足”模型研究显示是一种有效的工具来抑制汽车的使用习惯。(当然,免费停车,长期以来一直被证明鼓励汽车上下班。)类似的法律已经通过了在加利福尼亚和罗德岛州全州范围内,但也适用于工作场所有少于50名员工,并且都为雇主提供慷慨的豁免位于区域已经有了良好的空气质量,或者没有强大的运输网络,工人实际可以使用代替开车。

和批判性,加州法律只支付工人的雇主节省了没有给他们提供一个停车位,不是那空间实际上是什么的价值,这可能意味着很多钱少如果老板得到良好的协议与私人停车公司合同。

相比之下,直流法将适用于几乎所有的雇主在该地区有20或更多的员工——一个类别包括绝大多数工作场所,将要求他们支付的全部市场价值每一个斑点,或按照其他合规路径旨在减少区域行驶模式分享在其他方面。

说:“这是一个大问题,”艾伦·格林伯格的华盛顿停车改革倡导者谁写的深入分析新法律。时代的“关注气候和过度使用我们的街道和太多的机动车辆的危险,这绝对是疯狂的,我们提供激励人们驾驶。”

# ParkingCashout:“1997年的研究发现,雇主提供现金选择权后,独自开车去上班下跌17%,拼车增加了64%,交通客流量增加了50%,和步行或自行车增加39%。”https://t.co/GPS2ciZNt9通过@citylab

- Gladwyn d’索萨(@godsouza)2022年1月4日

华盛顿的新法律并不完美。除了对小企业,新规则不适用于拥有自己的停车场,而不是租赁公司——一项赢利,格林伯格希望其他大城市不会模仿。

“这真的没有好的政策理由一条毯子拥有停车的豁免,“格林伯格写道。“雇主通常拥有自己的停车保留非常实质性的控制(资产),包括[右]转租夺回停车的市场价值,员工的现金不足。”

而且由于联邦税法的怪癖,只有员工花钱上下班,认为交通,自行车维修、航天飞机和私人服务会员——将受益于新的法律,这意味着工人步行或乘搭顺风车和同事不会得到任何东西。那些乘客仍然可以获得现金不足如果他们把一个合格的模式至少每月一次,但解决方法是不雅,倡导者担心一些步行者会错过。

至少一开始,并不是每一个利益相关者相信走好处应该是优先考虑的新的直流法。格林伯格在冗长的争论说,该法案的细节,一些担心现金不足的方案会很大程度上受益富裕的居民可以住在昂贵的公寓内散步距离市中心的办公室,而不是低收入基本与较长的通勤员工通常需要那辆车。走路去上班率最高(直流COVID-19之前被发现在相对富裕和压倒性的白色病房2中,家庭年收入中值在哪里结束112000美元,与白人居民享受更高收入比他们BIPOC邻居。)

格林伯格听到了担忧,但强调只有一半低收入家庭的直流甚至使用私人汽车,和那些有资格获得补贴公交卡站网的一些最大的支出。此外,新政策将鼓励工人做驱动器停止阻塞了道路,使公共交通乘客的通勤快一点。

“没有交通福利权益半岛手机登录,雇主(基本上)“支付”汽车司机免费停车——其中一些人可能不开——阻止公共汽车,而不是延迟补偿公车,“格林伯格写道。

此外,气候、安全和生活质量的好处让更多的车乘客从路上将有利于整个直流社区——和其他城市,如果他们遵循该地区的铅和采用停车cash-outlaws自己的。

“我们都付出代价作为一个社会当雇主贿赂他们的员工开车上班,”格林伯格说。“没有理由,如果有人在给定一个停车位,停车所需现金不足不应该对他们的同事不开车,或者雇主不应该满足的目标来减少single-occupancy车辆上下班…现在直流了,其他城市不需要经历尽可能多的现金不足的法律书。”