欧洲城市提高了流感大流行期间与弹出式自行车道骑车

这篇文章最初发表在Streetsblog。

如果你流行起来,他们会来。

欧洲城市,弹出安装自行车道的早期大流行期间每天骑自行车旅行的数量增加了48%,预览可能如果similarly-built美国城市也是这么做的。

在一个最近的研究中,一双柏林的研究者相互参照的数据超过700自行车计数器106年欧洲城市详细地图,欧盟社区安装快速制造自行车基础设施给居民更多的户外,独奏移动性选项当城市隔离令。研究电视台post-pop-up计数和平均每天骑自行车旅行相比,研究人员努力地控制尽可能多的变量,可能会影响客流量其他比干预本身,包括“公共交通站的密度、人口密度、地形,而且对另外,难以察觉的维度,例如社会资本和地方偏好绿色生活方式,在高空间分辨率的城市。”

结果:城市居民更多的保护空间给自行车在COVID的早期经历了客流量的增加平均11到48%之间,这取决于强烈这些变量的加权。如果新干预措施成为永久性的,团队估计,欧洲将享受“1美元和70亿美元之间(公共)健康福利”——这个金额作者说大大超过那些社区的钱花在弹出窗口本身。

不幸的是,德国的研究人员无法复制他们的结果,几个令人沮丧的原因。

一个,而几十个美国城市的构建弹出自行车基础设施,大多数没有建立在接近他们的欧洲同行的规模,平均7.1英里的战术每城市城市规划项目,与一些大型、雄心勃勃的罗马等城市,伦敦,瑞士沃州地区的快速搭建安装超过62英里的干预措施。此外,美国的城市做了做一些并不总是系统跟踪他们pandemic-era实验影响旅行卷,或没有投资于一个全市的自行车网络计数器吗之前大流行,会使数据比较有意义。

不过,研究人员警告说,即使更多的美国城市有弹出窗口完成,他们可能没有见过Europe-level结果。

“许多的城市在我们的样例是根本适合骑自行车,”作者塞巴斯蒂安·克劳斯和尼古拉斯·科赫写道。”例如,他们往往密集和高份额的道路与汽车速度缓慢。因此,他们可以认为有一个高的赶超增长潜力,这是我们解释一个更大的效应估计。”

换句话说:如果从根本上autocentric城市很糟糕现在骑自行车的人,一个弹出巷——尤其是如果不连接到一个更广泛的网络保护路径,或针对低收入和BIPOC社区大多数依赖在例如流感大流行期间,可能没有这样一个戏剧性的影响。

没有美国城市本质上敌视骑自行车,尽管——尤其是当涉及到遗产城市建造汽车的出现之前,以人为中心的设计可以回风景他们曾经撕裂适应私人汽车的崛起。

这些变化甚至不需要花很长时间。一个特别好的模型对美国可能是布鲁塞尔配对30英里的自行车道弹出窗口近等效长度的交通减速干预抑制其相对car-clogged街道。(以免我们相信每一个欧洲城市都是无车的天堂,重要的是要注意,比利时资本实际上有11%高次模分享私人汽车比纽约;几个其他社区的柏林样本,博洛尼亚,里斯本,和都灵,也是。)

此外,美国领导人有一个特别关键的机会更好的比他们的欧洲同行:定心股票每一次他们建造一个弹出的车道。柏林的研究者,快速制造缺医少药社区的基础设施可能帮助低收入人群和BIPOC自行车,但“弱势团体的重要应用的障碍依然存在,“包括种族警察骚扰和暴力,缺乏一个自行车和维护需要,访问特定的路线和目的地,他们最需要的,所以更多。即使解决这些障碍,它仍然是快速制造项目的关键,快速自然不会用作借口绕过有意义的机会合著者缺医少药社区的居民应该得到他们的建筑环境,反种族主义运输世界各地的领导人半岛手机登录强调在大流行。

美国不需要等待下一个封锁构建弹出自行车道,并构建他们更好。如果柏林的研究指出,这样做对能得到很多人的车。