美国铁路公司的火车经过马克站在Perryville,旧址。由BeyondDC许可知识共享。

当涉及到交通、马里兰没有缺乏研究近年来或计划。无论是在马克计划2019年的基石,2020年的法案来研究扩展马克·佩恩线服务南到亚历山大和北到纽瓦克,德尔,2021年法案对黑格西方学习马克·布伦瑞克线延伸服务,或乔治王子县的2021计划促进transit-oriented发展(TOD)绕着它的四个蓝线,国家没有短缺,计划扩大和改善其铁路和弹簧的发展。总的来说,这些计划和研究一直缺乏任何方式任何关键的想法变成现实。但如果一对法案目前正在考虑在马里兰大会,但这一点可能很快就会改变。

大部分的变化将来自HB 514年778 /某人,或“马里兰地区铁路转换行为“从德尔。贾里德·所罗门(D-Montgomery)和参议员Pam Beidle (D-Anne阿伦德尔)。法案的规定有很多和广泛,但立法的关键理念正在马里兰州交通管理局(MTA)创建个人“投资项目”的铁路扩张和改进中确定2020比尔马克计划和所罗门的基石,MARC火车扩张的服务行为。

“这是真的要求MTA开始真的付诸笔头在很多投资计划扩张,坦率地说,似乎总是存在于这些宏观,高级视觉文档,但从来没有任何细节,”所罗门说。“我们真正想要的是实际客流量模型,我们希望计划文档,我们想要的东西的工作跟踪在布伦瑞克行或第三个第四个跟踪在佩恩行或扩张西方马里兰州扩张和runthrough服务到特拉华州和维吉尼亚州,甚至只是为了了解真的是要成本。”

目前写、区域铁路转换行动呼吁MTA制定最后的“服务操作计划”两个项目,以及完成30%的设计第三跟踪罗克维尔市之间的不伦瑞克线和日耳曼敦和15%的设计在佩恩行第四个跟踪。它同样要求MTA开始规划在佩恩行加密停止Elkton塞西尔县东南巴尔的摩约翰霍普金斯海景区的医院和设备升级在日耳曼敦布伦瑞克,在客流量和停车需求早已超过了能力。该法案还要求MTA雇佣三个新的全职员工在下一财政年度规划和编程,以确保该机构有足够的员工利用联邦资金必须完成所有这些项目。

当然,构建一个通勤铁路系统并不意味着通勤或气候没有建筑transit-oriented发展(TOD)伴随铁路。这就是这个地区铁路的第二回合包进来:“公平和包容性Transit-Oriented发展促进法案”的,或者从德尔710 HB /某人516。爵士乐刘易斯和参议员马尔科姆·奥古斯汀(D-Prince乔治的)。

HB 710的条款比参议院的稍微复杂但本质上,出版的法案,因为它是将扩大一个已经存在的项目,更多的马里兰州为了更好地激励托德,创建一个新的同时,托德旋转格兰特和资本贷款基金。

更多的马里兰的居民成立于2017年,以促进制造业增长的状态,主要是通过给予税收优惠,制造商或扩大在马里兰州。2019年,税收抵免计划的一部分是扩大到包括nonmanufacturers坐落在“机会区”或扩充。HB 710将扩大这一规定进一步扩大它允许nonmanufacturers投资机会区域如果他们也由国家官方指定TOD区。

刘易斯承认和同意很多人提出了机会区域——即他们的开发人员提供税收减免批评者并不特别认为弱势领域。但刘易斯表示,他认为只要机会区仍然存在,国家也使用它们来促进托德,特别是投资这些领域鼓励私人投资者做同样的事情。

“很多人没有机会区和我的粉丝们有自己的批评但它是当前的法律,”刘易斯说。“所以我们必须确保我们正在使用我们所有当前可用资源建设投资,尤其是在很多以前遗忘的社区。”

出版,参议院预算和税收委员会指定的参议院版本的法案,正在考虑从立法消除对马里兰的居民提供更多的就业机会,减少比尔的成本,但还没有正式决定是否要这样做。

同时,刘易斯说,马里兰州的现状仍然没有把足够的资源在托托。早在2008年,马里兰交通部(MDOT)指定半岛手机登录17个地区国家官方“Transit-Oriented发展网站”,遍布WMATA Metrorail MTA巴尔的摩轻轨,MTA巴尔的摩地铁,和所有三个马克线,鼓励开发商和地方政府建立在这些网站。但刘易斯说,联合国大会和MDOT都没有做什么之后,提出任何真正的“资源”背后的程序。的其他程序在刘易斯比尔会:1000万美元的循环贷款和赠款基金来帮助当地直辖市、县建立基础设施在托德网站整个州像行走路径,公交线路,和骑共享。

铁路计划的支持者之一,大华盛顿合作执行乔安德鲁说,在一次采访中说,通过创建一个专用的缺口资金来源为当地政府、HB 710也会允许他们追求TOD计划就像乔治王子县去年宣布的蓝线走廊,而不必去获得一个特殊的麻烦在州预算一次性的项目。

“马里兰州100台,其中许多是不发达的,”麦克安德鲁说。“该法案最终看着所有的电台同样让人继续投入更多计划创建community-anchored transit-oriented发展社区通过分区和其他计划,然后进行有针对性的投资来支持和促进发展来实现。”

这并不是说所有地区铁路的资金包集,虽然从HB 778协办单位之一的另一项法案,德尔。马克·科曼(D-Montgomery),HB 1324,的确提供了一个有趣的可能性,法案将创建一个“马里兰铁路管理局”的收益来自马里兰州的non-P3收费公路和基础设施融资,构建,和潜在的操作大部分地区铁路的铁路项目命名转换行为。

但在提出更具体的路径提出改善马里兰州的通勤铁路和托德,目前这两个法案获得了支持马里兰交通核心和多个国会议员。

所罗门和刘易斯各自的法案持乐观态度的机会。但所罗门说,不管他们的最终命运,布局很重要,这些路径与马里兰今年秋季新州长选举和收到前所未有的联邦基础设施融资。

“希望账单我们已经提出了一个路线图或铺设铁轨,没有双关,未来政府不管,要真正利用,”所罗门说。“我们希望这是一个优先考虑的状态,我们希望这些计划。”