弗吉尼亚州应规范自治车辆

文章首发发布弗吉尼亚水星

半岛手机登录上星期弗吉尼亚交通部新秘书Sheppard Miller公开宣布他的信念飞车未来50年中将成真, 以作为跨联邦领导人应“重查交通问题 ” 的理由,

飞车耗尽许多中世纪美国人的幻想,而今天,许多人都相信另一种乌托邦技术充斥着无限难以实现的承诺,即提高安全性和不受约束自由:自主车辆。

狂野西部

美国常有这样的情况:自治车辆管理大都留待各州处理,结果产生冲突混淆政策拼凑成形,因此应存在某种国家方法。任何国家都有权为新兴技术设计自己的法律框架,但很少有国家-包括我们联邦

半岛手机登录弗吉尼亚交通局连通自动化车辆程序管理员Amanda Hamm表示 :当前AV基本 被作为人驱动适用于操作车辆者的任何法律也适用于操作自主车辆者。”

大部分AV监管留待控制联邦机动车安全标准的国家公路交通安全局处理缺乏自身法律框架的国家简单应用NHTSA的立场从车辆设计到运行命名等一切

迄今NHTSA没有做点什么防止AV运行红灯,向水泥屏障倾斜或偶数杀行人脱机上月局启动教育运动帮助消费者理解系统像Tesla称自驾驶和自驾驶并不真正表示自言自语可杀你或他人)

Peter Norton说道, 书作者Peter Norton自动图解:高技术驾驶的幻觉允诺.数个州规则手动方向盘令技术公司灰心丧气 技术公司想把我们的道路转归实验室

开商

每个人从奥迪市并戴姆勒切入点联邦公路局近些年来弗吉尼亚公路自身一直在进行自动化测试虽然有些测试侧重于技术的军事应用,但AV大都寄希望于其潜在的商业价值

实验车内排队可允许18轮运输队在高速公路上协同安全操作汽车总有一天可能接收嵌入环境信标的信号, 诸如交通灯或横行道, 以最优速度驱动避免红灯或预测行人过路

虽然许多安全提升期望尚未实现,但AV潜在突破的允诺肯定从研发美元中提取VirginiaTech单机操作双单测试床半岛手机登录北弗吉尼亚州集中研究智能交通系统 黑士堡州集中研究自动化与繁忙城市环境的交互作用

技术突出显示26,000小时开工研究智能路诺顿表示,因为这是开发自动化技术的主要公有企业向这些公司施压要求AV尽可能多里程上路, 因为每里程驱动都为这些车辆学习和公司收集资料提供契机国内所有政治家都想成为商业友好者, 并创建这种竞赛允许AV没有完全法律程序安全使用这些工具

诺顿归纳为“你在这里可以杀人, 我们仍然允许你杀人”,加利福尼亚车管所提示它可能不续签Uber自驾车公路许可 因安全顾虑 Arizona GovDoug Ducey广告称他的状态为“开放经商”。爱琳赫兹贝格凤凰族翻转杀2018年3月UberAV

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道格杜西 2016年3月9日

慢速穿梭

弗吉尼亚公路上除上千个自动驾驶Teslas外,目前唯一在联邦走廊操作的AV是一辆温和蓝面包车费尔法克斯县中继电动穿梭座次不超过六(包括安全托管人),时速不得超过十里,只在邓宁市站和Mosaic区间长一英里行进-即Ritzy住宅和零售开发

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县长考虑过Reston或Franconia地铁站周围的其他穿梭路线,但技术限制迄今禁止第二班车上网无论是高速高速公路交通或复杂城市环境 人行为适应条件变化要好得多和AV技术一样令人印象深刻 中继穿梭机需要10mph速度限制 和车后安全托管

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