呼吸在华盛顿更吸引人的价格

上周,美国肺脏协会给了华盛顿地区的臭氧“F”和“C”粒子污染水平在年度状态的空气墓地价格的报告,提醒我们,任何依赖个人车辆流动性需要对我们的健康。

室外空气污染超过死亡420万人在世界范围内,和成本全球国内生产总值的3.3%每年。在华盛顿,在许多城市,人颜色更有可能死亡从这个曝光,不用说的影响童年,一生充满了病。一个2021年哈佛大学研究估计与运输相关的排放造成近10半岛手机登录0特区居民在一年早死,和惊人的10亿美元的健康损害的地区。疾病是昂贵的,不仅对个人,不仅对医疗服务但而言间接成本,太。

城市空气污染的最大来源半岛手机登录。失败吸引头条,但背后的令人不安的统计数据是一种选择:将我们,单独和集体,开关我们大部分的个人车辆交通旅行,散步,骑自行车“支付”空气,不会杀死,使虚弱吗?

不以任何价格

我们不得不放弃的东西我们无法替代,如家庭,我们喜欢的食物,我们依赖服务,工作,娱乐,音乐,艺术或公共空间,这样我们就可以呼吸到健康的空气?不。我们只需要停止给氧,氧气本身价值低于开车的特权。

是不能接受的或严重的政府官员——也不适合办公室声称照顾他们的居民的健康但采取行动保护驾驶的特权。不是用数十亿美元的联邦资金改善交通和减少开车。不是用数以百计的特区居民生病,受伤或死亡污染造成的原因和交通暴力。而不是在晚期的大流行加剧了通过呼吸道和肺的条件。如果你关心健康和卫生公平,你关心切换汽车交通旅行,散步,和骑自行车只要有可能,不方便的地方。句号。

我们很难做出选择的一部分,显然有利于我们的健康,福利,和未来的“公地悲剧”:空气质量是一种公共利益,不能囤积一些在大多数方面,至少不是在一个共同的地理区域。当没有人拥有它,很少有人会牺牲。这种动态生成局部阻力计划,便于自行车,步行,或坐公共汽车(是否重要或最小)付出一些代价的司机。

但是专家意见并不是划分的骑自行车的好处设施安全或交通基础设施,汽车不巩固成功的城市经济(下图)。威胁在任何情况下人们的个人偏好,也就是司机的驾驶和停车方便,而不是公共利益。每个人都付出代价保护司机的不便车主(包括我本人在内),是否赠送司机近乎自由的公共空间或与我们的呼吸。

DDOT提供胡萝卜

没有禁止汽车,只有当运输模式转变,散步,和骑自行车足够有吸引力,或者开车足够吸引力,为人们选择自己,按照自己的节奏,在自己的便利,改变他们的行为。直流的交通部(DDOT)在着手值得赞扬半岛手机登录雄心勃勃的交通和自行车基础设施项目近年来。这些干预措施无疑将使总线和主动运输更高效、更安全的选项为旅行者几十年了。半岛手机登录这是个天大的好消息。胡萝卜是健康的。

但正如尼克Sementelli写道上周,该地区需要设置它的模式转变的目标更高,可以有效的减少场基于车辆发动的旅行,风险其居民的生活崩溃以及空气污染。每一步,抱怨附近停车的特定需求或开车,虽然可以理解,必须用一个大粒盐(尽管你的血压)。

一个完整的功能系统会看到安理会,市长,而不只是DDOT但卫生部,携手合作解决这些问题是他们所代表的公共卫生危机。和我们不仅会看到胡萝卜画人向办法,更健康,但也偶尔坚持抑制驾驶习惯。

我们不谈论拥挤定价

后投入公共资金在2019年的一项研究拥挤定价会影响该地区的交通容量,收入,和空气质量(由直流可持续运输联盟,我带领一个吗半岛手机登录与GGWash管理协议半岛手机 app),现在的问题似乎是布鲁诺的加油车管理,DDOT,理事会:在大多数情况下,他们不想谈论它。

但是!我们应该谈论拥挤定价(或道路收费我们说),因为它是其中一个上面的方式降低交通卷和改善城市的空气质量。它需要充电的驱动程序在指定的城市开车的特权。使用在世界各地城市管理对推动和改善空气质量的需求,交通,和安全,为交通带来的收入。这并不是从人数不同,反映了需要有人付账基金费用支付道路及其维护。

将收取人们驾驶进一步阻止人们花费时间和宝贵的三明治的钱在城市里流行后,因此消耗公共资金?首先,道路收费通常有很少的影响在旅行或零售支出旅行在汽车,这对空气质量产生积极影响;的可用性公共空间为其他用途,如公交车道和streateries;和安全。

此外,报告的城市由于COVID-19被夸大了。伦敦有拥堵费20年来,已经在大流行期间造成了重大的经济的打击,发布最多数量的payrolled工作2022年2月。即使办公楼空置率居高不下的直流和其他市场(不那么适宜步行的部分)bd官方网站登录入口房地产市场几乎没有打着呃。

甚至《时代》杂志吹捧拥挤定价作为一个关键的工具吸引远程员工城市:

”太少城市雇佣拥挤定价,车辆驾驶指控在部分城市,尽管证据证明它可以减少上下班时间。新加坡、伦敦、斯德哥尔摩和米兰有成功的系统。在每一个城市,拥挤收费收入再投资交通基础设施,加强整体制度的财务可持续性。”

人,一般来说,想要生活,他们不需要开车。道路收费可以帮助我们瘦到渴望的生活质量通过调整我们的移动系统non-car模式。至少需要5年时间来实现,并给出可能更多纽约的经验,所以有足够的时间计划。

与另一个60亿美元的联邦资金减少碳和拥堵挥手米街对面SE在DDOT USDOT,假装这一政策选项不存在的理由?

强大的医学

如果我们珍惜我们的健康,很多旅行汽车必须切换到当前发生的交通、自行车和散步。这就是为什么在我们调查问卷在直流2022代言,我们要求候选人确定旅行他们个人可以切换从汽车到另一个模式。每个被调查者能够说出至少一个。

没有短缺的诡辩代表一个社区的特殊需要停车——在最近的一次讨论在国会山自行车道,我住的地方,我的许多邻居描述获得充足的停车作为“紧急安全问题。”和那些难以接受城市生活的演变成一个更可持续的版本将继续气球旅行必须发生的一小部分车(他们肯定存在)在大多数旅行。

但是数据不会说谎:我们每个人都是更高的风险,无论从崩溃或空气污染比我们,从车辆在外从几乎任何其他威胁。没有严肃的人或决策者可以采取行动保护汽车旅行没有承认人类健康是一个低优先级。

让我们考虑问题从本文前面第二次:我们会开关我们大部分的个人车辆交通旅行,散步,骑自行车,“支付”空气,不会杀死,使虚弱吗?谁说我们不站起来?