WMATA通用退役,首席运营官董事会辞职小时后见面

地铁总经理保罗Wiedefeld已经退休和机构首席运营官乔领导人显示“立即生效”,辞职新闻稿WMATA出具董事会主席保罗Smedberg周一晚上。Wiedefeld已经退休在一个半月后七年掌舵的地铁。

这一声明的前一天,WMATA董事会揭示了机构,几乎一半的火车运营商没有正确认证,一些没有认证完全在三年内,和铁路服务将遭受72运营商从责任培训。

“董事会感谢保罗和乔的承诺WMATA在过去的六年里,“释放读。董事会“感觉[s]的时机是正确的临时总经理兼首席执行官安迪去通过这个关键过渡期领导组织。”

通用汽车执行副总裁安迪从被任命为临时接管Wiedefeld直到该机构的最近宣布通用汽车/首席执行官,兰迪•克拉克的掌舵人机构今年晚些时候。

向董事会迅速采取行动一旦升高

周日的声明中说,董事会听说了周四的认证,5月12日在听取了该机构的首席安全官(方案),特里萨Impastato。董事会遇到四天后在周一下午3点在一个私人“秘密会议”会议。和辞职退休声明大约6小时后被公诸于众。董事会周一下午会议才对公共计划周日下午晚些时候。

通用和首席运营官的“最后一根稻草”是影响执行的审计华盛顿火车安全委员会(赛事),在4月发布。赛事中审计出现的问题和差异与地铁的认证流程和强调“弃权”的过程,允许员工继续运营列车后他们的证书应该是新的。

Impastato已经开始“进一步调查这个问题,”董事会发布读,在赛事中交付铁路运营安全审计机构。但她调查提出的问题似乎没有采取行动——只有在董事会内部了,将近一个半月后的审计。

董事会在周四发布会上立即暂停了72运营商解决他们的认证。后一个多月以来通过审计的公共版本,升级向董事会驱逐了4天的通用和首席运营官。也引用了地铁的新闻稿是背后的支持或被运营商安全停工。

“我们不明白…的大小问题,”一位地铁熟悉情况的消息人士表示。“的人知道…没有权力或故意选择不采取正确的行动。”

安全失误,现在行政领导变化,脆弱的地铁的时间。该机构已经面临着摇摇欲坠的金融形势由于客流量减少来自COVID-19流行以及减少铁路服务以来所有的更新7000 -系列列车从服务。

打开机构过渡到额外的知识和责任转移问题。的agency needs the new GM to be up to speed when he starts, not having to figure out what all is happening and who reports to whom.

Wiedefeld提前退休

“我已经决定让我今天退休有效,”写了后,通用汽车Wiedefeld WMATA董事会周一在私人会面。声明说,提前退休将“提供更及时过渡到临时总经理安迪。”

Wiedefeld原计划在6月底辞职,根据他和该机构宣布1月。现在,Wiedefeld笔记,他早离开”是在最佳利益的机构及其劳动力。”

同时辞职是机构的首席运营官,乔•领袖在地铁自2016年以来。领导者从纽约来到地铁交通,他曾在职位包括地铁部门的高级副总裁和首席安全调查。

新通用汽车临时接管,安迪,不是一个新人地铁,虽然他离开和重新加入该机构一次。

加入了地铁早在2012年,从工程岗位工作在2015年成为铁路服务高级副总裁。他在2018年离开了机构WSP顾问,但缺席2020年作为项目执行副总裁和建设。

在2020年返回时,帮助监督转换该机构的铁路运营控制中心副总裁和首席安全官助理Jayme约翰逊。他目前担任执行副总裁的资本。

在地铁七年任期

Wiedefeld 2015年来到地铁系统正在经历多个关键的安全挑战。之后他加入了机构在今年年底致命烟雾事件殷范提广场1月导致数十名受伤和骑士的死亡。的NTSB调查结果发现系统问题培训、应急协调和设备安全。安全机构负责地铁24新建议如何改善系统。

联邦运输管理局接管安全监管的火车在死亡后,由当时的交通部长安东尼·福克斯。半岛手机登录

东瀑布教堂外的银行列车脱轨后2016年,Wiedefeld和他的工作人员向WMATA董事会未能妥善维护木railties,以及“错误的分类“缺陷,导致了火车的轮子来跟踪。Wiedefeld继续想火三分之一的机构的跟踪检查,虽然仲裁小组后来允许这些工人返回。

”安全胜过服务”是一个口号Wiedefeld在地铁成了闻名。施舍他提供了在2016年的一次会见所有地铁经理注意,“经理负责”的安全团队,并且“没有借口”当涉及到安全:“他们不告诉我,“我们一直在做这样的借口,在地铁不再飞了。”

Wiedefeld对安全的关注导致SafeTrack,长达一年的破坏性的跟踪程序,旨在在一个做三年的跟踪维护,以及地铁的平台项目关闭20站在过去的四年来重建他们的平台和升级系统。

一个系统范围的火车关闭2016年是他的主意。电力电缆火灾前一天促使Wiedefeld举行早新闻发布会宣布第二天系统关闭,允许员工检查所有电缆和检查异常。

Wiedefeld监督了COVID-19地铁应对大流行在过去的几年里。17站被关闭早期流感大流行期间作为一种节约成本的措施,和火车服务继续在标准以下的水平,由于接地抑制客流量以及7000 -系列的火车。

Wiedefeld”自愿“允许7000 -系列暂停继续在12月,2021年一个机构安全顾问提出了一些新的信息,为什么他们不应该恢复。“我们要重定向努力识别和解决的根源脱轨,”他说。

什么开始在Wiedefeld担任与地铁的紧张关系最大的工会,当地689年,演变成一个更成熟的工作关系。地铁外包一辆公共汽车运营设施在2018年愤怒689年时任杰基队长。但两党能够同意在一个新的集体谈判协议在2019年结束了公交罢工将外包设备内部,并提供工资和福利增加。

历史不仅关注安全生产委员会的决定推动Wiedefeld和领袖,但也Impastato分享她与董事会认证安全问题而不是直接或通过Wiedefeld,更引人注目。但是“我们不能有任何歧义是否我们这样做是安全的,”一位地铁人士说,声称“Wiedefeld破坏了自己的遗产这一行动”(未能按照认证失效)。

披露:GGWash董事会半岛手机 app主席特蕾西·海顿Loh也在地铁的董事会。符合我们的编辑政策董事会成员维护没有编辑决策的监督。