这里有MDOT 7可能替代巴尔的摩的取消了红线

对于一个从未破土动工的项目,巴尔的摩红线,而忙碌的来世。

七年以来突然取消马里兰州州长拉里·霍根,段长达提出了东西方之间的铁路在东南巴尔的摩约翰霍普金斯海景区的医院和社会安全管理和医疗补助服务中心在西巴尔的摩郡的郊区据引发了联邦标题VI调查其灭亡,担任多个选举周期和启发的一个导火索状态和联邦立法。

2020年10月,马里兰交通部(MDOT)和马里兰交通政府(MTA)发布了半岛手机登录马里兰州中部地区运输计划——一个设定的目标和计划来提高运输服务,提振经济,解决环境问题在马里兰中部在接下来的25年。

应该不足为奇,第一项研究摆脱计划是一组7“替代”“东西走廊公布上月初”,其中一些看起来很像红线。

这里有那些选择和他们可能意味着对巴尔的摩的未来交通。

选择1

这是四个备选方案之一,完全采取快速公交系统的形式。像大多数的替代品,它实际上超出了最初的印记的红线进一步通过扩展南西端为霍华德县,艾莉卡城。

这个特定的路线旅行在我们东北40通过部分Patapsco谷州立公园和Catonsville(部分在混合交通)在会议之前与原红线在据路径。它使这条路没有多少变化好过去巴尔的摩城市行到市中心,结果在查尔斯中心和短暂运行北而南,浸渍前背下来后最初的红线从瀑布海景区的。

在22.7英里,它是最长的七个备选方案。它还包含最站,39岁,和运行在自己的分离”交通街”霍华德和巴尔的摩的街道。霍华德县的三个办法中没有停止使用任何BRT以外的部分,可能是因为使用铁路的高昂成本的地区现有的密度显著低于在靠近巴尔的摩。

选择2

也是一个all-BRT选项,这个选项主要反映替代1除了它有点短(18.4英里长36台),它直接在美国40避免据,把北从原始红线路线略早些时候进入巴尔的摩城市后,很大程度上裙子市中心,并避免内港,港口东部,下降点,广州完全赞成约翰霍普金斯医院和之前帕特森公园的北部地区回到原来的红线从Highlandtown海景区的道路。

这是两个不同的路线之一,中央马里兰运输联盟政策和项目总监埃里克·诺顿说MDOT可能做出一定的选择住宅之间的股权和工作访问。半岛手机登录“北公园的显然是更低收入,transit-dependent,”诺顿说。”然后沿着海滨公园南部可能是很多富裕,更白,更多的车主。但我认为你正在犯一个权衡:海滨是一个大活动中心,那里的工作和机会,你做得更好连接人们从西巴尔的摩的机会比也许连接两个城市的部分一起挣扎。有利于任何人吗?”

选择3

在19.1英里长,25台,这可能是最奇怪的七个选项。这与其说是因为它的实际路线,就像选择1和2,从城市海景区的Ellicott通过约翰霍普金斯医院,如何传播这条路线。

使用该选项时,乘客将从城市向西巴尔的摩Ellicott骑BRT埃德蒙森村庄的附近(再次绕过据及其联邦就业中心),这样做完全表面街,然后突然切换到“重型轨道交通”埃德蒙森村和旅游剩下的路海景区的利用地铁地铁隧道之间的列克星敦市场-市中心以北,约翰霍普金斯医院。

这种替代的优点包括它是东北唯一的选择为社区服务约翰霍普金斯医院,以及更低的成本从现有基础设施建造巴尔的摩最古老的捷运线运行。缺点包括事实相结合的快速公交和铁路在一行内没有太多先例,至少不是在美国。

选择4

相比之下,这个选项将完全由轻轨——主要是在表面的街道上。16.4英里,28-station线运行帕特森公园的北部,唯一的三个光rail-based替代品。

选择1,这将包括一个“交通街。“虽然不像这个选项,它仅仅巴尔的摩大街将是有限的。像原来的红线的概念,西方终点会在CMS据但与这条路线,而不是停止海景区的,将继续向东过去医院和在巴尔的摩城市/县在终止之前在埃塞克斯郡的郊区。下也有两个短的隧道,一个厨师巷西巴尔的摩和其他在巴尔的摩东区Highlandtown。

选择5

这个选项会有稍微不同的长度和数量的电台从替代4(17.1英里和33站),一个不同的模式(BRT旅行只表面街道上而不是“轻轨),并将避免大巴尔的摩西部就业中心,选择直接传递——马里兰大学BioPark 4。

否则,它通常反映特定选项。与大多数的前四个替代品,也会偏离原来的红线计划通过将帕特森公园的北部。

选择6

这个选项,或多或少相同的布局红线是结构化的时候取消了。它开始在CMS和旅行据县(市)线为14.1英里宽19站之前终止海景区的。旅游主要街道上表面,除了短隧道在遥远的西方城市的角落和更长的隧道市中心,让它停在东南巴尔的摩内港和大多数的海滨社区。不出所料,这是另一种选择,似乎已经获得最原始红线的支持者的兴趣。

选择7

最后,这将几乎完全镜像选择6,31个车站对面跑了14.2英里据通过巴尔的摩海滨海景区的,除了它会完全BRT和表面完全的街道。

与其他BRT选项,这种替代的优势可能包括降低资本成本,实施时间短(MDOT项目8亿美元建造替代7 5 - 7年来,与38亿美元建造替代7 7 - 9年来)但它还包含大量的风险,尤其是MDOT列出其BRT替代品具有“柔性导轨”,许多路线将至少部分的混合交通,大大增加延迟的可能性。

当置评,MTA通信&营销高级主管维罗妮卡斯蒂在一份声明中表示,选择“支持走廊目标改善和扩大的范围和交通网络的连通性,优先考虑现有公共交通乘客的需求,最大化的经济和环境效益主要交通投资。”

她还强调了以下几点:

• 地铁最快的旅行速度但最少的停止,因此最少的潜在乘客的步行距离内停止;轻轨交通的速度旅行速度和第二站,乘客在步行距离;BRT旅行速度最慢,但最停止,因此最潜在的乘客的步行距离停止。
• 地铁是最昂贵的安装和操作模式,轻轨交通是下一个最昂贵的模式,快速公交是最便宜的方式。
• 地铁有最长的预测实现时间轴,轻轨车第二长的实现时间轴,BRT的最短时间实现。

感兴趣的人比较数据,如旅行时间,访问,客流量,成本,更可以检查出来这个报告区域交通规划的走廊。

MDOT提供评论时间8月1日,将使用的反馈为基础,以确定哪些替代品将进一步研究,并最终将选择哪一个申请资助。