三种类型的自行车可以使用改进的法律

这篇文章是第一发表在Streetsblog。

几乎没有证据表明,自行车规定使我们的街道更安全,和足够多的证据,他们应该彻底防止有色人种不成比例的有害的影响,一项新的研究发现。

作为正在进行的更新城市自行车专用道路设计指南,设置标准活跃交通基础设施在美国各地的社区,城市运输官员协会(NATCO半岛手机登录)最近发布了一份吗新论文最常见的管理人们的安全法规,如法律没有头盔,骑自行车停车标志,或旅游汽车交通的方向。

研究人员说,几乎是没有证明这些规则实际上减少交通暴力或碰撞严重程度,实施的行动将车手危险,特别是当他们属于种族边缘化群体。

研究表明,黑色和Latinx骑自行车的人死于车祸3.4和1.7倍更经常比白人每英里,部分原因是社区之间的颜色至少可能获得安全的自行车基础设施在他们的社区。这样的城市芝加哥,洛杉矶,纽约和坦帕市与此同时,都发现,这些人口分布大多数可能警察停止犯罪的目标像骑在人行道旁边的快,没有自行车道危险的道路。当那些停止发生,他们更有可能演变为暴力冲突。

“我们需要关心所有人的安全性和流动性,但对黑人具体来说,即使有这些法律,流动性没有安全对我们来说,”查尔斯·t·布朗说,非营利组织的创始人和首席执行官公平的城市和一个顾问报告。“几乎无一例外的是,几乎每个地方都有发布的这些数据显示,黑色和棕色人不成比例的目标。明确信号的存在结构性种族主义在这些部门。”

然而,许多城市都在努力解决的不公平的执法模式,因为他们也不收集足够的数据循环停止或为自行车事故的因素。虽然研究人员说,政策制定者应该填补这些数据空白,他们也不应该等待击倒有害自行车他们已经知道的法律阻止人们骑并提供一个借口警察骚扰弱势群体,特别是无家可归者。

“我们的数据的人受害,但不知何故没有可信的数据提供了单独的警察,”布朗说。“我们为什么不相信定性数据的人骚扰执法?因为我们已经有了,我们只是不尊重它。”

这里有三种方法城市自行车政策失败的骑士——为什么NACTO说他们需要改变。

1。要求安全设备而不需要安全的街道

毫无疑问,头盔,pedestrian-alerting自行车铃铛,自行车灯可以帮助拯救生命,但法律惩罚人不让他们肯定不会,可以迅速转变成一个all-too-convenient将穷人的借口。

例如,政策制定者在西雅图最近废除城市的强制头盔法分析后显示,将近一半的引用发布了无家可归者的人,其中许多人买不起普通自行车配件或难以安全地存储它们。黑色和土著居民骑自行车也被发现是两到四倍引用比白人学生不带头盔。

堪萨斯城的因监管等其他设备的法律,允许官员引用骑手与泥的轮子让肮脏的街道,甚至不假装安全、防盗法律时,如需要“自行车注册,几乎从未导致乘客偷来的自行车,但做导致与警察之间的暴力冲突。把这一切放在一起,专家说设备法律完全可以吓跑边缘化人骑,这危及那些还在做甚至更多。

“最终,我们的目标是使更安全,更多的连接,和可持续的城市,”珍妮奥康奈尔说,高级项目经理NACTO和这份报告的主要作者。“如果人们被这些法律鼓励骑自行车,这是一个破碎的系统。”

2。调节骑士的行为,而不是让人们从受伤时犯错误

自行车比汽车根本不同——但这并没有阻止美国城市犯罪者驾驶25磅钢的断裂法设计时考虑到4000磅重的汽车。

社区在美国,例如,禁止所谓的“爱达荷州”停止,让骑自行车的人仅仅产生在“停止”的信号,当他们已经慢了下来,完全确定的方法是明确的。机动,骑自行车安全专家说,可以让人在一辆自行车更多可见的汽车后面,九个州最近成为合法的,但仍然是非法几乎在其他地方,尽管研究人员说它帮助防止事故保持交通畅通,当骑自行车的人不重不足以引发weight-actuated红绿灯。

就像设备的法律,这样的“行为”的法律历史悠久的使用pretextually对付有色人种。2020年,例如,骑自行车第戎Kizzee开枪打死了洛杉矶县治安官的代表表示,他们认为他已经达到了武器后,他逃离了一个初始站交通“分裂”,而骑自行车的路上,尽管一些说,他们的账户都是不真实的。

甚至“行为”停止,不会导致死亡,奥康奈尔说,可能产生严重后果的安全骑自行车——以不止一种方式。

“如果对你最重要的事,作为一个倡导者,是保持人们的安全在你的街道,和你的城市的法律,导致人们进入循环的罚款和费用,被骚扰甚至被杀,这是绝对的范围内运输安全,”O ' connell补充道。半岛手机登录“我们不能支持法律,造成伤害,尤其是如果他们不证明拯救生命。”

3所示。警察,人们骑车而不是给他们自己的车道

保护人们在人行道上,行人广场、或其他地方的人走路看起来像一个理由保持严格的自行车的法律条文。但即使“位置”的法律,NACTO调用它们,可以使街道更危险的分散的根本问题:安全的自行车无处可骑。

一个最近的研究发现,例如,骑自行车的人骑着自行车道繁忙干道旁边少收到75%票比被迫乘坐高容量的道路没有保护设施。NACTO说,这是因为“侵犯的频率定位几乎总是意味着现有的自行车,步行,基础设施不足,不足,或根本不存在,基础设施的改善,不执行,将会是一个更有效的解决方案。”

研究人员谨慎地添加,添加基础设施不能包治百病结束警察骚扰BIPOC——即使这是一个必要的第一步停止暴力。

“黑色、褐色、低收入和无家可归者的人歧视不成比例无论建筑环境的本质——在你有安全的访问基础设施的地方,在我们没有的地方,”布朗说。“他们的皮肤颜色,他们的社会地位如何,就是被监管,不是他们走在人行横道上,或者他们在人行道上骑车,或者他们走下一个沿儿…在错误的地方。你还想要安全基础设施,因为我们不想让执法合法合理的歧视不成比例,而现在他们。”

使街道真正安全的骑自行车的人,专家说我们执行自行车法律改革方式——有时包括法律“彻底消除必须只是第一步。

”的框架“逮捕流动”要求我们不仅仅看执法,但在执行发生由于政策,规划,和白色的self-deputization公民,”布朗说。“直到我们治疗疾病的逮捕了流动性,美国黑人将会对我们的道路既不自由也不安全。”