是火车的安全委员会准备停止劫持火车?

华盛顿地区铁路乘客需要,想要,值得更多的火车在地铁的痕迹。最近几个月,运行这些列车最大大阻碍了华盛顿的火车安全委员会(赛事),持有WMATA服务的独立监管机构负责安全。尽管赛事中表面上公众的利益,该委员会并没有向公众清楚地传达其精确的目标是什么,和什么成本愿意准确到达。周四,赛事中宣布WMATA提交新计划分阶段回归服务;接受,这将是一个巨大的一步。

WMATA拖后一年多来的7000系列列车在之前的总经理保罗Wiedefeld由于前轮定位问题,该机构努力解决操作、管理和技术流程导致的出轨一(1)火车车厢。WMATA和赛事中应该是合作伙伴在实现安全功能的交通系统,但他们不是:在每个服务恢复的迹象,坏消息似乎遵循后不久。WMATA工作有一个似曾相识的模式只带回列车的皮带拉的赛事中,因为标准委员会并不满足,或有混淆需求。

周三,华盛顿邮报》报道称,WMATA计划再次被恢复服务否认了赛事中。在的问题,主要是检查的频率之间的火车汽车运行时,每个检验引进昂贵的时间和过程,轴每列火车可能的配置。一再否认WMATA人群的建议乘客不得不在火车上,驱动(把它们17倍死亡的风险在火车上),或被滞留,并可能颠覆计划运行杜勒斯的银行今年感恩节有意义的一步WMATA的复苏。

仍有希望:约旦Pascale WAMU / DCist共享WMATA周四的细节修改后的计划允许机构运行列车用更少的花费时间的检查,释放更多的列车服务在接下来的30天。赛事将很快决定是否再次让华盛顿地区移动。

乘客安全委员会的责任是什么?

到目前为止,它应该清楚赛事中没有授权或公众的积极兴趣整体安全。在赛事中这可能意味着WMATA的业务,在实践中它包括任何居民或游客多安全地区没有WMATA作为一种现实的选择。赛事中没有不是促进安全、本身,而是坚持训练自己达到“安全的日益模糊阈值。“如果我们没有一个铁路系统,公众可以实际骑和依赖,我们离开我们的经济复苏在桌子上我们把前乘客现在开车在更大的风险。

当然,负面externalities-like致命的和有害的事故增加,因为人们更吸引开车当交通不频繁或可靠保持列车服务可能赛事以外的范围。但随着越来越多的旅行从铁路转移到车,这可能使万习惯,有多少更大的风险在该地区的道路是接受追求精确的(显然,很难实现)的火车车吗?

47年星期后《纽约每日新闻》谴责杰拉尔德·福特对纽约市的困境不感兴趣,华盛顿地区的乘客可以原谅想知道他们已经得到了同样的信息:“火车乘客安全委员会:去死吧。”

最安全的火车仍是一列火车,而不是汽车

的帖子引用各种位于弗吉尼亚州的国家立法者提供both-sidesist,含糊不清的规劝WMATA和赛事中“完成这个,”不要“地盘的战斗,”和“解决这些问题。“如果参议员马克华纳和蒂姆·凯恩(后来据说举行调解会议这两个机构之间)和代表格里·康诺利是倾向于把这种情况视为婚姻咨询,每个人都同意做得更好为了孩子,他们会好好回想一下,孩子们在这种情况下,在大华盛顿地区六百万人。

是否个人乘坐地铁,我们的经济和对服务的访问任何kind-education、商业、医疗、宗教、entertainment-depends从根本上对相当数量的那些人,乘坐公共交通。权力膝盖骨地铁服务公众的能力就像系统的新兴Covid战斗不能交给一个委员会,明确考虑安全真空。

在现实世界中,直流,弗吉尼亚州和马里兰州的选民倾向于居住,火车把人从一个地方到另一个。如果没有火车或全部,一个人无法移动,或者选择一个更糟的选择(开车)。国家安全委员会,一个更全面的运输安全比赛事的概念,计算出半岛手机登录开车会杀了我们在我们有生之年的一百分之一,而死在交通的几率是一样的被雷击:太小计算。,比较了如果按单位旅程计算,太。

国会期待的赛事中似乎可以确保没有人死亡或者伤害在火车上,不管有多少死亡或有多少伤害或经济成本有多高。鉴于,联邦立法者应该规定赛事标准平原。,选民不知道什么是“安全”,它看起来像什么,或者何时,他们选出的代表似乎不要求任何细节。

如果不能赛事中,根据当前的职权范围,考虑到它的危险使乘客通过迫使一些驱动,其决定将不会在该地区的最佳利益。虽然WMATA委员会的修改后的计划是一个机会再次让该地区移动,问题仍然存在的前提,它是好的车手将在更高的风险只要风险不是在火车上。

公众应该听清楚真相,通常,每当出现的主题:每个恢复训练使公众安全。