电气铁路投资是大西洋中部。维吉尼亚准备吗?

这篇文章最早出现在维吉尼亚汞。

有经验的旅客旅行从弗吉尼亚到特区不知道恐慌当发动机关闭了,灯光在抵达华盛顿。合唱的问题可以听到从那些不知道在45分钟在联合车站等候火车的电动柴油机车换出一个能在东北走廊的操作开销悬链线。

在几年后这种荒谬和不体面的仪式在世界上最富有的国家的首都结束由于先进技术的列车,但弗吉尼亚的铁路服务会去全电动吗?

14年以来中国发射了它的第一条高速铁路,建造了25000英里电气化轨道来支持它的子弹头列车。欧洲,一个领导者在铁路电气化,已经结束了69000英里零排放的铁路基础设施,包括饱受战争蹂躏的乌克兰,它不动电气化更多比美国的铁路走廊去年。甚至一个不太富裕的国家如埃及宣布的计划1242英里电气2022年国家高速铁路网络。

美国,另一方面,只拥有806英里的电气化铁路,所有它局限于东北走廊和宾夕法尼亚州的梯形走廊。即使在加州深蓝计划放弃柴油国家的高速铁路来证明有争议的。

面对八年的减持,拜登政府选择投资消除美国铁路公司的65.9美元十亿维修订单和适度的服务改进的。然而,这并不意味着美国的铁路电气化工作处于停滞状态。

Airo动态

与全景窗户,现代化咖啡馆汽车,最高时速125英里每小时,美国铁路公司的新双电源Airo机车从西门子美国相对陈旧的可能是一个改变游戏规则的国家铁路服务。电动悬链线之间切换开销,柴油发动机,电池,新机车还将使无缝服务电气化东北走廊和diesel-dependent东南部。

由于华盛顿是美国铁路公司的主要中心,东北和东南部走廊之间的火车旅行仍然需要停留时间在联合车站让乘客,补充库存车,做一个咖啡馆船员改变,但这仅仅等将大大降低15到20分钟,根据迈克尔·麦克劳克林,维吉尼亚州的首席运营官客运铁路管理局(VPRA)。

而世界上其他国家建立更有效的权力架空接触网系统的铁路网络,在美国battery-enabled引擎可能是最好的,美国铁路公司可以做的。

“我们不断遇到的问题在美国是依靠货运铁路的通行权,”解释Yonah Freemark,城市研究所研究员。“唯一的例外,是客运铁路的地方买了走廊,能够直接投资于行。在大多数国家,货运铁路垄断的使用他们的踪迹,所以客运服务总是次要的货物。”

更像是可以't-enaries

这种动态也适用在弗吉尼亚州,VPRA不得不同意CSX公司的设计标准和诺福克南方为了搞定的所有权状态350英里铁路的通行权。

“双垛货运不工作链,和我们同意CSX的一部分包括跟踪可互操作的,因此他们可以运行在我们的跟踪维护的目的,“麦克劳克林在一次电话采访中说。

里士满和华盛顿特区之间构建一个链系统需要的国家抓住财产沿整个走廊南北铁轨为了扩大现有的通行权宽足以容纳两个运费和全面电气化铁路客运。

仅仅因为机车将diesel-enabled并不意味着火车穿过弗吉尼亚必然需要选择,根据丹尼Plaugher,高速铁路的弗吉尼亚人执行主任。

“未来的火车在维吉尼亚州可以带电,在东北走廊,然后切换到电池供电的100英里到彼得堡,或者他们可能below-train充电车站,列车可以完成他们的权力,”他说。“有很多创新的可能性脱碳我们坐火车旅行。”

电气化铁路,罗利

英联邦终有一天会看到悬链线在最近购买优先权从圣彼得堡到罗利。CSX公司没有计划运行货运服务的75英里放弃跟踪VPRA从公司去年11月买的,这完全电气化铁路基础设施。

政府官员在北卡罗来纳州项目的领导。弗吉尼亚南部邻居急于构建悬链线沿着走廊轻列车和更快的速度将允许乘客从罗利里士满得以节省一个半小时的旅程,使这次旅行竞争力与汽车旅行。

目前,走廊是只在底层设计阶段,但该项目去年收到了5800万美元的拜登为部署管理工程。

弗吉尼亚的铁路网络是否作用于悬链线、电池或柴油,Plaugher认为英联邦可以做更多超越列车对脱碳和利用其辅助资产。

“我们已经站像斯台普斯米尔(道路),隶属铁路管理局,一个巨大的停车场,可以覆盖在太阳能电池板,“Plaugher说。”,将有助于确保任何清洁能源电力进入我们的火车是100%。斯台普斯米尔(道路)可能是一个现代化的实验和除去碳素郊区的车站,不管什么火车上运行。”