赛事:你证明运营商没有他们所有的培训。WMATA:不,我们不是

分歧,误解,似乎不信任导致(不同的)冲突溢出公开化上周WMATA和身体之间,负责火车安全。乘客免受任何短期的负面影响,但长期影响是未知的。

华盛顿的火车安全委员会(赛事)的调查中发现,WMATA是“故意“未能确保其列车运营商之前完成所有必需的训练操作列车和乘客。WMATA委员会指控是“将服务安全”和高级领导WMATA操作故意未能为新员工提供培训来完成他们的训练,而不是优先考虑那些列车运行计划服务。

WMATA不同意,对抗所有的运营商充分训练。

周五,1月13日,交通机构发表了一份新闻稿中说,它发现了”偏差“在训练期间64年火车运营商收到最近的培训课程。该机构说,培训给最近几组学生“没有遵循适当的序列”新员工培训时需要成为铁路运营商。

接下来的一系列事件旋风:WMATA收到了指令1月13日,星期五,从赛事中删除这些运营商服务;WMATA董事会召开一个“紧急”在1月15日周日下午的闭门会议;该机构举行了新闻发布会上反驳委员会周一1月16日,吸引他们的指令,并说火车会少虽然被培训;,下午晚些时候,1月16日的赛事给WMATA一个星期完成培训。

这种混乱可能已经清除了一个电话

WMATA说员工培训操作火车经历“广泛培训”包括:

• 几周的课堂培训讲师
• 书面考试,必须通过认证
• 八周的院子里实际训练(YPT)包括八个小时的面对面,non-passenger培训(操作空火车没有乘客)与教官主线(站)之间的火车运行的轨道
• 30小时收入服务(与旅客列车)教练
• 一个实际的考试必须通过认证
• 后续30/60/90天评估

培训的64名员工的问题“没有遵循适当的训练序列,”笔记WMATA新闻稿。但根据赛事中,该机构没有提供所需的培训:

”标识的赛事中通过我们的调查和其他监督活动,火车是积极忽略列车驾驶员培训和认证过程,旨在为乘客的安全,工人和其他人,”赛事中发言人马克斯·史密斯在一份电邮声明中所提到的,并补充说“赛事中担心火车可能进步未经训练的运营商和防止学员得到必要的培训由于压力操作计划服务,而不是基于安全操作示范的能力或火车的运营能力,安排服务安全。”

不完整的操作员培训过程,赛事中声称“火车是故意忽视这些安全要求。”

赛事是31联邦要求国家安全监管机构负责监管运输铁路安全,它的存在。该机构执法权力强迫WMATA认为有必要采取行动,而赛事的前任州监督委员会,没有。

WMATA不同意监督机构,但承认失误

运输机构半岛手机登录周一召开新闻发布会,1月16日的董事会成员,该机构的总经理/首席执行官和首席安全官(方案)推迟赛事的框架。

WMATA领导人说,他们所有的运营商充分训练,不是不合格。Theresa Impastato方案,着手纠正记录,指出WMATA已经实现了一个“修改过程”为培训新运营商在2022年,但是,它不是在所有不安全。

之前修改的过程中,经营者被要求完成8小时的操作培训讲师没有乘客,然后进步与乘客和一个30小时的培训讲师。

修改允许WMATA结合两组培训成一个;只要操作员完成至少38小时的培训讲师,无论是空火车上没有乘客或一个完整的一个乘客,操作员可以将这段时间计入他们的认证要求。

WMATA说培训修改由于机构的实现持续缺乏训练供服务。鉴于并发要求列车用于训练和那些用于操作,该机构的工作人员看了看培训改变来缓解列车负担,和当时没有添加一个新的安全风险。

WMATA兰迪•克拉克的通用汽车,重申,“每一个火车司机(经WMATA)有完整的38个小时的培训,讲师,在一辆出租车,并通过了笔试。”

Impastato在新闻发布会上承认,该机构没有通知培训的赛事中改变,但表示,没有要求这样做。“WMATA应该通知这种变化的安全委员会”的透明度,她补充道。

经营者成为注册后一个星期跑一个红色信号

赛事的一部分调查培训问题后开始一个事件12月6日,2022年,蓝色/橘色/银色线铁路运营商未能阻止在史密森站外的一个红色信号。刚被认证的操作员,第一次一个星期前,“不知道他们系统中,“并通过一个红色信号,误解指令从铁路运营控制中心(ROCC)控制器,报道赛事中CEO大卫·梅尔在委员会的董事会会议12月。

虽然运营商获得泊位史密森站,Mayer说,他们并没有意识到他们在史密森学会,所以继续向联邦三角和穿过一个红色信号在两站之间。信号被设置为红色,以保护工人的追踪列车进入工作区域。

根据赛事中,操作员参与红色信号违反(RSV)的运营商来说,WMATA跳过一些培训的步骤。“记录显示,火车运营商参与12月6日,2022年,红色信号溢出完成只有9分钟的火车需要8小时的时间实际操作上没有乘客在院子里实际训练,”笔记反馈发送给WMATA的赛事中。进一步说,他们发现,“火车运营商中心调查采访和广播录音与此相关的事件表明,操作员没有达到所需的了解安全操作培训在这种情况下,即使他们刚刚注册前一周。”

迈尔指出,WMATA现有修正活动计划要求该机构提高其“物理特性”培训员工完全可以自信地知道他们在铁路系统。欧盟委员会曾发现这个缺陷在WMATA审计期间的训练实践活动早在2021年和2022年。

服务,安全,和培训的权衡

12月6日赛事的调查事件,结合审计结果和早些时候WMATA行动,导致其首席运营官(COO)发送通知周五WMATA概述了他们的担忧。广泛地说,三个问题涉及:运营商投入服务没有所有必要的培训;火车不是供操作员培训发生;从地铁和缺乏紧迫感解决识别问题。

火车运营领导”导演高级经理培训没有火车,”指控的赛事中指出,“而不是可用火车只能用于客运服务。“既然流失率训练和教练是一个操作员运行之前需要认证的一部分列车和乘客,这将有效地WMATA火车运营商认证过程,包括换发新证,停了下来。

WMATA每天短约60运营商从其时间表指定,根据最后的赛事中董事会会议在12月举行。人员限制不仅限制了地铁的列车数量可以运行在服务乘客,但可以促进员工安全工作太多时间和变化。

WMATA首席安全官此前去年发现,几乎一半的机构的全体职员的火车运营商证书已经失效,部分由于“放弃”的过程WMATA前首席运营官批准允许运营商,他们训练了大约一年。首席运营官,连同WMATA的前任总经理,被迫离开不久之后。

一个赛事中审计去年进行的火车运营还发现,该机构没有提供足够的培训培训,加剧了COVID-19流行6000 -系列铁路和火车的问题。审计的时候,赛事中指出,WMATA不储备培训培训,和进度变化由于流行移除一些列车,否则可能被用于训练。

在审计之前,赛事中指出之间的紧张关系操作和培训”已经存在多年,但他们“2020年3月以来更加严重…”和大流行。

最新发现的under-certified(在赛事的意见)铁路运营商额外的从2023年1月,史密斯说,而不是简单的早期训练问题被重复。

披露:GGWash董事会半岛手机 app主席特蕾西·海顿Loh也在WMATA董事会。符合我们的编辑政策董事会成员维护没有编辑决策的监督。