交通信号在马萨诸塞州的特写镜头由ep_jhu使用许可。

区交通部(DDOT)半岛手机登录最近宣布一种新的方式来决定如何应对当居民请求调查危险的道路。

交通安全输入2.0项目(TSI)取代了现有的交通安全调查程序。发起调查,而不是针对每311电话,DDOT现在将优先考虑路口它认为改变基于公共的组合输入,失事模式和社区特征数据。

到目前为止,这个声明大多已经会见了挫折从那些要求调查在旧制度下,现在看到他们努力提交的tsi毫不客气地关闭。但是考试的DDOT发送资源1.0 TSI请求的结果表明,部分地区的大多数事故都没有收获TSI程序的好处。DDOT TSI的新方法是必要的,以帮助机构目标区域与最危险的道路,而不是地区最活跃的居民。

现状倾斜DDOT资源

在某些方面,即将离任的TSI程序已经成功。请求DDOT调查已经成为简单做一个311的要求,并检查该请求的状态很容易通过的TSI门户。1.0 TSI推出在2021年秋天之前,居民必须填写一份冗长的交通安全评估问卷调查,得到批准从他们社区咨询专员发送,祈祷和等待。

1.0 TSI导致真正的交通安全改善。根据DDOT指示板,该机构安装962安全应对响应TSI请求仅在2022年。这包括36抑制扩展,408速度的线条或表,和518年标志,标志或其他增强功能。

但是爆炸的请求数量,可能因为1.0 TSI比TSA过程更容易。根据311年的数据,2022年有4479个请求,从2639年的2021。

增加并不是均匀地扩散到整个城市。TSI请求提交的数量增长最快的病房2和3,而病房8中请求的数量几乎没有增加。这意味着1.0 TSI请求是不太可能去了病房最崩溃的发生。

从2021年到2022年的增长1.0 TSI请求是不均匀分散到病房。资料来源:作者的计算基于311年从开放数据服务请求

根据视觉零报告,交通伤害的16.6%和23.5%的死亡人数从2017年到2021年发生在病房8,但是去年,仅有7.7%的1.0 TSI请求申请地点在病房8。病房3,4.7%的伤害和2.1%的事故发生,是9.9% 1.0 TSI请求的主题。

即使这些数据可能低估了差距,司机伤害或杀死人,居民充分利用TSI请求:在华盛顿有可能崩溃低估了至少10%,漏报是最差的在病房7和8。

有充足的证据从直流和其他地方的居民文件最311个请求很少那些最急需的公共服务。例如,研究表明,白和高收入居民更有可能在打电话热量和热水违规,街道维修,臭虫相对于他们的目标需要政府补救。

1.0 TSI创建了一个有价值的渠道,居民可以给DDOT带来问题的关注;没有人知道比使用一个街头的人经常是多么危险的那条街。那些花时间报告危险的环境下应该鼓掌。但鉴于DDOT有限的资源和事故发生的偏差相对于地方提交的请求,那将是不负责任的机构,致力于调查每一个接收报告。

新2.0 TSI优先级模型

2.0 TSI使用优先级模型确定哪些调查请求将会被满足。该模型认为:

  • 失事模式:地点与机动车使用者崩溃和不同的方向崩溃接收更高的优先级
  • 视觉零high-injury网络:位置接近高伤害网络通道接收更高的优先级
  • 股本:种族、收入、和残疾状况统计附近的人口普查大片被认为是在一个未指明的方式
  • 易受伤害的道路使用者旅行发电机:地点与更多的学校,公交车站、老年活动中心、娱乐中心、自行车设施,行人要求分数接受更高的优先级
  • 巷道的特点:用更少的交通位置控制,更多的车道,和具有挑战性的道路角度得到更高的优先级

这些因素是一个主要的改进先1.0 TSI节点优先级模型,更有可能公平分配的资源。虽然这些数据源是不完整的,倾斜,或价值负载,发表的方法可以有一个具体的关于DDOT公开辩论应该被分配稀缺资源调查和安装。

TSI仍然需要更多的野心

虽然TSI 2.0是一个更好的方法来分配DDOT有限的资源为交通安全调查,它是令人失望的,看看如何这些资源是有限的。今天,直流进一步从视觉零比市长穆里尔水槽在2015年启动了这一项目。在一个城市真正致力于防止司机杀死或伤害他人,我们不会讨论哪些危险的十字路口了,哪些被忽略。

今年DDOT只有致力于800年调查,尽管去年,它安装超过800的安全缓解措施为了应对TSI请求。DDOT努力在过去的两年里增加其能力应对TSI请求和降低壁垒安装安全措施之一。例如,TSI团队现在可以获得标牌通过一个单独的合同而不是等待的内部。除了更好的校准,安装安全措施之一,事故发生,DDOT应该继续寻找效率,或者显示如果它需要更多的员工,TSI请求。

TSI 2.0是在正确的方向迈出的一步,但它的规模是平庸的。现在有更好的框架来评估居民提供的输入数据,DDOT应该继续直接资源地区最危险的街道上一个同样公平、公正的方式。