地图:如果地铁有本地停止喜欢纽约吗?

与银行终于开Ashburn——它的终点站尽可能远离直流VRE的马纳萨斯——一个的结束哀叹有再次上升:地铁的表达歌曲在哪里?

downtown-bound通勤,看似无穷无尽的停止是一个阻力,特别是在高速公路上交通流动迅速窗外。第二条轨道将使地铁跳过Ballston-Rosslyn走廊向法拉格,或东部市场和史密森学会如果你来自相反方向。另外,它可以使我们更接近地铁运行24/7,就像纽约的系统。

2016年,DW Rowlands写清晰为什么快递追踪不会是有用的吗。除此之外,地铁列车运行已经有效地表达,一般长站之间的距离(见华盛顿铁路地理地图我创建了与当前地铁、马克和VRE站)。所以我决定问相反的问题:地铁系统会是什么样子,如果这是有更多的地方停止,像纽约市的系统?

地铁的地方

看看这个平行宇宙的样子,我起草了一份不同的地图(见完整的版本今天存在的),保持车站和添加加密电台每半英里。确定表达与本地服务,我看着乔布斯在四分之一英里,人们在半英里的电台,并保持所有火车服务在浓度高的地区。

当我说地铁的加密电台几乎没有考虑实用性,我做的地方加密电台的通勤火车上可能是有价值的,主要是沿马克·卡姆登和佩恩。总的来说,地铁有126新车站,马克有10,VRE有一个(也已经WMATA传输停止,路)。

当可视化,当地停止想法看起来非常有吸引力。起飞金曼岛野餐;得到蒙哥马利的杂货斯奈德的山;在前面的国家动物园下车。一些电台也不错:53 St-Lincoln山庄的蓝色和银色有很多附近的房屋,和朗费罗街以北堡托坦普罗维登斯医院外是正确的。

哥伦比亚高地之间的贝尔蒙特街站和U街一样许多房屋附近的哥伦比亚高地本身——保持其领先地位首先在城市。local-stop系统,231000多的人会在半英里的一个地铁站和85000个工作岗位将在四分之一英里。只有一些“核心”的区域没有加密停止可以添加:泰森斯四站;电台Ballston和法院之间的设置;罗斯林Stadium-Armory;U街在黄线和阿纳卡斯蒂亚国家机场在绿线;和诺玛杜邦环岛红线。地区就业中心在这些走廊和大部分的组成有显著的浓度的工作和/或人。

当地停止真的会有用吗?

这些126个地铁站不会明显提高可访问性考虑多少新的跟踪了:一个完整的129英里。如果选择之间,跟踪服务现有的走廊和添加新的走廊,我更喜欢后者。想象停在M街西北,H街NE,派克和哥伦比亚;只是四个新站街将63%的工作岗位126加密停止服务。

另一个更好的选择是马克和VRE升级到接近公共交通质量,全天的,日常服务——这将把该地区联系在一起的,这在以前是从来没有的。它也会使加密站内马克系统可行的。

至于24/7服务,这是一个流行的想法但罕见甚至国际。乘火车旅行的重量级人物,如香港、东京、首尔和巴黎都有火车系统,关闭过夜。晚上关闭服务可以帮助四轨录音机系统支持更积极维护时间表。另外,夜间服务上座率低,操作起来更像是“覆盖”或服务的生命线。鉴于权衡与维护,通常更成本有效使用公交车相反,许多城市做的。

地铁的原始问题可以说是没有,它缺乏表达歌曲,但它运行在许多地方不合格的校准。橙色线会做更好的继续沿着街道表面而不是进入i - 66位数。南黄/蓝线避免中央亚历山大和德尔射线密度越高。尽管乔治王子的段遭受贫穷的土地使用,不是得益于他们的阵营要么。

地铁已经很大程度上特快列车服务,因为它是为上班族建造与高速公路竞争,只有少数例外。就好了尤马街或狼的陷阱,可能会选择一些加密站,整个四轨录音机系统及其几十个新核电站坦白说不是必要的。地铁是它的最初的问题比对的成本,而不是它的结构,做更多的歌曲会更好在核心,提高和扩大的通勤火车服务运行与系统集成。

即使梦想很有趣。