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华盛顿是第三大最适合步行的三大在美国,最近的一份报告显示美国精明增长。华盛顿地区拥有大量适宜步行的郊区和城镇中心,适宜步行的核心,高质量的交通支持。只有纽约和波士顿级别高于它。

巴尔的摩排名对中间包上步行20号,但是,根据相同的报告,并稍微更好的确保所有收入的人获得比直流。

推动两个排名会简单,虽然困难,但是只是可能使华盛顿和巴尔的摩地区经济和社会更健康,更有活力。

通过性问题

2023年版的行人提前报告精明增长是美国的第四个系列的,检查的作用和程度适宜步行的地方在美国最大的都市区。这个版本主要集中在35岁最大的都市区,一起拿着有点超过一半的美国人口和GDP的一半以上。它的数据经过2021年。

在全国范围内,作者发现没有足够的适宜步行的地方来满足需求,这意味着这些地区成本溢价相比可行驶的郊区的同一地区的其他部分。大流行,导致很多雇主重新思考他们的办公空间需求和重组的零售服务不同类型的客户,不打乱这种动态。

而成本溢价下降的办公空间和多户住宅适宜步行的地方,全国仍有44%和41%的溢价成本,分别虽然零售成本溢价实际上增加了14个百分点,租用超过41%等价空间可行驶的郊区。这是在华盛顿和巴尔的摩都市区的故事,尽管直流的保费成本高于全国平均水平和巴尔的摩的呆在下面:

成本费用的比较

办公室 多户家庭的 零售 办公室+
多户家庭的		 待售的
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地区 溢价 改变 溢价 改变 溢价 改变 溢价 改变 溢价 改变
巴尔的摩 25% 20% 26% -7% 5% -7% 28% 3% -7% -13%
华盛顿特区 73% 3% 41% -8% 107% 40% 69% -4% 90% -16%
国家
平均		 44% -4% 41% -10% 41% 14% 47% -9% 34% -5%

步行对我还是你?

虽然低收入家庭更需要的地方走路,骑自行车,和交通容易,成本溢价意味着它是更难访问和保持在这些地方。改善区域——使它安全,舒适,和有用的走在他们——通常意味着将这些社区的新人,有时,即使是对于那些已经住在那里。衡量这种影响,以及高质量的交通使影响不太严重,报告了社会公平的排名第一次显示是多么简单或困难的低收入人群访问适宜步行的地方。

交通是一种改善一个地区的社会公平的排名。可步行的另一种方法是有很多的口袋,一些报告称II型适宜步行的地方。这些neighborhood-serving适宜步行的地方更侧重于附近的需要,而不是地区重要,或类型,适宜步行的地方。II型口袋仍然显示所有的价格溢价适宜步行的地方,但是他们的位置(通常是分散到郊区,使他们更容易的人可能已经出城的核心。

在一次采访中,SGA研究员和报告合著者迈克尔•罗德里格斯说,美国城市化的郊区适宜步行的方式”可能是城市发展最重要的一个方面是发生在21世纪。如果我们不能得到正确的,我们就会加倍的20世纪的错误。”

玩优势?

DC在这项研究中,因为做得很好成功transit-oriented郊区的发展政策和解决直流的核心。巴尔的摩,另一方面,公共交通客流量遭受贫穷和集中在其传统的市中心,可能部分由于蚀本的铁路系统。有趣的是,巴尔的摩的II型适宜步行的地方相对比直流的,持有更多的零售(5% vs 3.2%)和办公空间(8.9% vs 5.5%)比直流等领域。

I型和II型的比较适宜步行的地方

办公室
I型		 多户家庭的
I型
 零售
I型		 待售的
房屋
I型		 结合
I型		 办公室
II型		 Mulitfamily
II型
 零售
II型		 待售的
房屋
II型
 结合
II型
直流 50.1% 14.9% 9.3% 1.7% 7.8% 5.5% 19.1% 3.2% 6.9% 7.7%
巴尔的摩 24.2% 8.4% 3.2% 0.8% 2.8% 8.9% 10.5% 5.0% 7.0% 7.2%
国家
平均		 33.6% 8.7% 7.6% 0.9% 4.6% 8.4% 21.7% 10.9% 10.8% 11.7%

使巴尔的摩和华盛顿方面对他们的未来动力(13日和14日)和社会公平(7和8)排名。都有好种子种植在他们行走的社区,意义有很好的发展空间。

报告指出,巴尔的摩,特别是房地产市场有一个热的适宜步行的地方比直流,适宜步行的房地产移动速度比直流的。巴尔的摩也一份更好的工作,给低收入居民有机会住在或在其适宜步行的地方比直流,不过如果巴尔的摩巩固其适宜步行的社区成为一个更有凝聚力织物没有一个有效的股权计划可能会开始滑的排名。

没有快速修复的可行性,但该地区可以改革系统,以确保它的轨迹变化更好。

冬天在阿灵顿2023天骑自行车去上班由乔下许可的洪水知识共享。

1。适宜步行的和bikeable道路和小区设计标准而不是例外。

我们的地区公路设计背后的“软件”是我们的标准。这些标准设计告诉规划者,开发者和工程师如何从一个小巷公路应该,他们将在当地,州和联邦政府的水平。更新这些标准,保证每一条路是友好的行人和骑车人意味着每一个新的或扩大的道路是安全的和可访问默认情况下,每一个重新铺设道路都有机会得到修复。

而最大的改革将会发生在州和联邦的水平,地方政府有很大的灵活性即使在现有标准做得更好。各级政府需要采用NACTO所有年龄和能力框架作为自行车专用道路设计的指导原则;使尽可能窄车道宽度(9和11英尺之间,根据上下文);,需要缓冲和树木之间的行人和汽车在低速的道路。

当地的公共工程和工程部门人员可以先把现有的安全标准,一个点雄辩地了通过性专家杰夫斑点。

同样,改革分区编码需要步行将确保任何绿地或加密开发适于步行的,建立新型二世的地方。建筑法规改革来降低成本构建适宜步行的填充式开发,尤其是相对于新扩张,有助于转变市场增长我们已经在哪里。罗德里格斯说,“这是一样好,建造更多的步行在费尔法克斯或劳顿县。在我看来都是同样重要的。”

2。改变资金优先远离道路拓宽改造和道路。

如果该地区高质量标准,资金可以脱离道路拓宽道路改造和交通的改善。的不可原谅的山北弗吉尼亚的现金运输署(NVTA)希望投资于更多的道路可以影响几代人,这需要使半岛手机登录用钱来构建自己的网络安全、高质量的完成街道。

例如,德鲁伊湖公园在巴尔的摩正在开车一个完整的街道设计,这可能需要多达3500万美元两英里的路,据巴尔的摩的点。改造了数千英里的特区的主要道路就会达到数十亿美元。这个项目积压,而不是无底坑的路不断扩大的应该优先。(是的,一篇文章最后一个环节是提高相同的点从1999。)

3所示。使项目像乔治王子县蓝线走廊计划和巴尔的摩红线发生。

走廊计划旨在改革四个乔治王子县的地铁停止看起来更像是比今天有阿灵顿,这将产生重大影响我们今天的区域功能。巴尔的摩红线将显著改善交通进入中心城市,提供更强的催化剂transit-oriented增长以及它和其他铁路网络。这些和其他计划需要成功如果该地区推进股权和通过性。

罗德里格斯识别充分利用地铁站作为重要因素阻碍直流的通过性得分,并称为划定的事实,许多人仍未得到充分利用。一站”看起来没有得到充分利用,但至少我们知道分区和监管框架有开发。在其他站在火车系统,你只是没有分区框架允许托德站,我认为这是一个巨大的错误和一个巨大的失败。“这不仅仅是一个郊区的问题,要么——之间的红线的未充分利用杜邦环岛,在直流贝塞斯达是一个问题。

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4所示。构建和维护保障性住房在适宜步行的地方。bd官方网站登录入口

适于步行的地方租金溢价意味着一点空间要求一定比例的新家庭能够负担得起。州和地方政府还可以更多地投资于保留现有保障性住房的地区可能很快变得更加适宜步行的,开始把租金上涨压力。bd官方网站登录入口

蓝线走廊项目将使步行更接近很多人,但是位移的担忧也是有根据的价格溢价在报告中指出。确保适宜步行的发展合理开发是一种双赢,使它既更接近很多人和不产生位移。罗德里格斯说,巴尔的摩的工作减轻位移可以教训直流区域。

在步行区域命运兴衰

几个街区的华盛顿和巴尔的摩地区适宜步行的,但这些地方负责大部分地区的增长和繁荣。这两个地区继续茁壮成长,给他们贫穷的居民受益于其投资的机会,需要在员工发生结构性变化和政治水平和必要的,虽然绝对性感,基础设施和规划项目。行人提前给了该地区一个很好的检查理解我们已经走了多远,多少地方我们必须弥补。