研究:限制美国黑人出行的自行车/步行政策

本文的一个版本最初出现在Streetsblog．

一份新的报告发现，黑人行人、骑自行车者和微型交通工具使用者受到的危险法律的影响比许多可持续交通倡导者可能意识到的要大得多，而仅仅废除这些法律并不足以保证他们需要和应得的行动自由。半岛手机登录

在什么可能是最综合分析公平城市公司的研究人员研究了所有50个州的道路规则，以确定“有证据表明正在以种族歧视的方式执行的政策，或者有很大可能以种族歧视的方式执行的政策”，特别是针对走路和打滚的美国黑人居民。

这些数据伴随着对黑人道路使用者的不同群体的感人采访，关于这些法律如何影响他们的生活以及他们在城市中移动的方式——这对主要作者查尔斯·t·布朗来说是非常私人的，他创造了“被逮捕的流动性”框架(还有同名播客)来分析为什么如此多的美国黑人仍然无法获得机会的诸多原因。

“你有一种被监视的感觉，即使你没有做错任何事，”布朗说。“(你会觉得)自己受到了不同的监管，或者随时可能受到不同的监管。我想确保你能感受到这些人的痛苦，他们的情绪，你能看到，无论他们在美丽的黑色彩虹中处于什么位置，他们仍然和同龄人一样遭受着同样的痛苦。”

这些感觉不仅仅是主观的和个人的。在整个报告中，布朗和他的同事们引用了一个大量的研究该研究表明，美国各地的黑人道路使用者比白人道路使用者更有可能因交通违规而被警察监督，当他们被拦下时，他们更有可能面临执法人员的暴力和死亡，他们生活在依赖罚款和费用来支持市政预算的社区，尽管黑人居民难以支付这些费用。

当涉及到可持续模式时，许多停车都是在政策的幌子下发生的，这些政策应该是为了保护人们的安全，但在实践中，如果他们能切实地遵守这些政策，实际上可能会危及他们。

例如，研究人员发现，82%的美国州对在高速公路或高速公路上行走做出了一些规定，即使社区被以汽车为中心的道路分割得如此之多，以至于行人几乎没有选择太常见了在历史上的黑人社区，州际高速公路系统基本上被摧毁了。另外64%的城市有法律禁止自行车在人行道上行驶，即使它们旁边的道路没有自行车道，而且不断有危险的、快速行驶的汽车——道路特征，再一次不成比例的共同在黑人社区。

当研究人员观察每个州的两个最大的城市时，他们发现了一些更令人不安的法律——其中许多法律让警察在何时执行这些法律时有很大的自由裁量权。

其中不仅包括禁止在可能不存在或不容易获得的人行横道外“乱穿马路”，还包括禁止在人行横道左侧行走，当你到达它时;因任何警察认为不可接受的原因“突然离开路边”;孩子们在人行道上玩球，即使他们没有别的地方玩;戴着耳机骑自行车，即使司机开着大声的立体声系统;骑自行车时带着一个被警察认为太笨重而不能在两个轮子上安全处理的物体;行人“集会”，或与一群朋友一起散步的简单行为，官员认为太大了;在药物或酒精的影响下骑自行车或走路，甚至作为醉酒或服药后驾车的替代品。

由于研究人员只有资源来研究美国的100个大城市和少数几个县，所以这个长长的名单并不详尽。

布朗补充说:“这些法律中有许多是非常陈旧的，它们已经过时了，它们根本没有达到它们的目的，也就是我们街道上人们的健康、安全和福利。”“相反，不幸的是，它们导致了针对有色人种的更多歧视、更多伤害和更多暴力。”

布朗强调，虽然废除有问题的法律，将常见的道路行为合法化，或转向自动化执法方法，减少警察个人的自由裁量权，这些都有帮助，但美国黑人居民的流动性不仅仅取决于这些简单的改革。报告作者还提出了其他建议，包括:

• 为弱势道路使用者提供专门的基础设施，不仅是结束交通暴力的工具，也是防止人行道骑行和乱穿马路等犯罪行为的工具，并减少对人力执法的需求。
• 减少或取消与行人、自行车和电动滑板车政策相关的法院罚款和费用，并消除市政当局依赖这些罚款来制定预算的主要动机。
• 制定法律，禁止警察以轻微的、易受伤害的道路使用者违规行为为借口，调查他们更严重的违规行为。
• 让自行车行业销售带有前照灯、车铃和其他关键安全设备的自行车，而不是通过政策惩罚没有单独购买这些设备的人。

然而，研究人员的最后建议可能是所有建议中最重要的:交通部门的领导应该分析和解决黑人在任何地方都遇到交通受阻的所有结构性原因。半岛手机登录这不仅包括对有问题的道路法规进行更深入、持续的分析，还包括更多的数据，包括它们是如何执行的，它们对安全和个人产生了什么影响，以及这些问题是如何反映在每种模式上的。

布朗补充说:“这部作品是主题的，而不仅仅是情节的。”“我们关注的是美国范围内被逮捕的流动，但被逮捕的流动在世界各地都有发生。我的呼吁是全球性的，而不仅仅是地方性的。”