为什么它可以回头Metrorail黄线

在FY2024铁路服务计划,WMATA提出开始做一些还没有完成一代:把黄线列车回到弗农山庄广场站,送他们回到亨廷顿,通过地铁运行列车系统。从公开评论,它变得明显,这个提议被公众普遍认为是减少回归和服务的人住在绿线的北半部。

但是我有一个好消息:如果你继续读下去,你就会了解该服务计划将增加一倍以上火车绿线本身的数量,保持服务质量完好的北部绿线乘客和扩展频繁的铁路服务的好处我们的邻居在南端的绿线第一次。

已经18年——一代——因为每一个黄线火车回来

我刚搬到一个社区的绿线在2006年的夏天。绿线服务——这是一个历史性的一年2006年12月,黄线列车,在弗农山庄广场一直回头,开始了非高峰时间跑到托坦堡。这是一个巨大的服务改进的人住在绿线站在弗农山庄和Totten堡——肖的居民,U街,哥伦比亚高地,Petworth,托坦堡开始每6分钟列车在非高峰而不是火车每12分钟。这是一个运输系统设计的概念夹层:通过一起编织绿色和黄色线服务芒特弗农和Totten堡之间,这些核心服务领域是翻了一倍!

这是令人难以置信的居民社区。不适合我:我从肖搬到2006年8月,西南南部绿线的一半。我仍然等待20分钟火车回家很晚。

更多的夹层,更多更好

2013年,我从西南到乔治王子县西Hyattsville车站附近的一个社区。这只是另一个里程碑年后绿线。在高峰期间,一些黄线列车开始运行到绿地而不是回头托坦堡削减高峰进展北部绿线车站从6分钟到4.5分钟。这是好的,但在2019年,事情变得更好:每一个黄线列车,小时,开始跑步绿地。即使在深夜,进展到10分钟!天上掉的馅饼…,我错过了整件事。我在2017年搬到布鲁克林。

COVID-19和7 k脱轨中断

我搬回直流在2019年的秋天,我两年后被任命的WMATA董事会委员会的特区,2021年12月我继续为(能力)。地铁在那两年,一切都改变了。开始时2020年3月、工作人员收集日常评论FY2021樱花的预算和计划。到本月底地铁关闭整个站和暂停服务。七死于COVID-19地铁员工。然后在2021年10月,一个蓝线列车脱轨,几乎60%的火车车辆暂停服务。

火车服务成为鬼本身有这么几个可用的铁路。在过去的三年里,骑手在每一行10,12日,15日,有时甚至20分钟的进展。只有服务的衬里段免受这些等待。那些片段,包括北部部分绿色和黄色线,有服务为单行的段的两倍。

每个人都一个火车:FY24服务计划

确定的根源脱轨,地铁正在最后恢复服务,做更多。绿色和黄色的FY2024服务计划如下所示:

是的,这个服务提案涉及到把所有黄线列车回到弗农山庄广场。地铁可以改善进展在黄线使用更少的铁路,但它意味着衬里站现在将只有在最深的核心系统:殷范提广场,档案,画廊,和弗农山庄。

这是运输股本是什么样子

这个建议提供了绿线乘客地铁历史上是前所未有的:火车每6分钟,一整天,跌至7.5分钟只有深夜。这是一种服务,乘客北部绿线享受和预期的一半,甚至整个covid,自2006年以来,当第一个非高峰黄线火车走得更远的北方。但是现在,每一个人完整的黄色和绿色线被频繁的服务。从西南分公司大道,让快乐的开始。总结服务历史我上面叙述的,我做了一个简化的视觉显示不同的绿线的非高峰发展随着时间的推移,和历史融合提出了FY24。

过去三年的服务中断期间,乘客在系统经历了可怕的进展:有时15、20分钟,或者更糟。tooth-grindingly可怕,把人们从铁路和成汽车,和事实是人非常正确地抱怨。但是有一群乘客,他们不是陌生人这些进展,事实上已经和他们住在一起。这是每个人都在绿线殷范提广场南部。这不是一个巧合,这就是该地区的低收入和黑人人口最集中。

FY2024地铁预算带来了结束这种族和经济不平等在火车服务。第一次过绿线和红线将相同级别的服务(如果你真的深入细节,绿线服务会比深夜红线)。

这种方案的缺点是,几乎每个人都在黄线必须去某个地方转移从另一条线路上去。地铁可以减少的痛苦转移通过保持良好的服务在所有线路的频率,并特别重视维护和订单转运站。地铁的核心价值主张是连接整个地区——潜力实现的一部分意味着平衡系统的不同部分的服务需求。拟议中的FY24预算是向前迈出的重要一步。

编者按:这件作品反映了作者的个人观点,而不应该被解读为声明的位置WMATA董事会。半岛手机 appGGWash定期发布意见在该地区和其他碎片从官员对公共服务支持透明度和通信。作者是哥伦比亚特区在WMATA董事会和更大的大华盛顿董事会的主席;根据我们的编辑政策,董事会成员没有输入的编辑过程之外提供给公众。