有轨电车和公共汽车:哪种方式更好?

公共汽车和有轨电车:这是一个争议,激起情感的交通专家,往往有强烈意见的方式优越,从而更好的投资。

直流大量公交线路,但只有一个有轨电车线路,2.4英里从联合车站H大街,它计划扩展到本宁路。在2.2英里的扩展添加一个急需的病房5和病房之间交通联系7 -一个比公共汽车线路——更永久批评者说,有轨电车是太慢了。出版,DDOT没有回应查询当前状态的本宁路扩展。

决定哪些模式更快,或者至少带来一些辩论更多的数据,Meetup组交通爱好者的直流开始了一个实验。3月2日,我们踏上了直流有轨电车电车运行的长度,然后通过X2总线。

结果并不令人惊讶。公共汽车,众所周知更快:花了14分钟由我的会计,有轨电车和18分钟。威廉大米,该集团的组织者,以它在14分钟的公共汽车,21有轨电车,但是他计算时间上电车在我们移动。一旦离开了火车站,电车平稳地向前爬行,公共汽车在街上疾驶。

两种模式遇到了问题,减缓下来。频繁的停止和众多乘客保持公共汽车从赢得更大利润的“种族”。需要利用SmartTrip卡片也减缓了总线;自从有轨电车是免费的,人们只是跳。电车,与此同时,减缓了一分钟左右,一辆警车在轨道上不是一个常见的问题。

我们小组同意,然而,有轨电车更舒适和更宽的座椅和顺利的,整体是一个凉爽的经验。一个女人宣布,如果她是无家可归,她肯定会选择有轨电车,一个奇怪的标准,但与一些相关性。

“很难争辩说,公交车不是一个更加灵活和高效的方式移动周围的人,特别是如果你能给他们的专用车道,“赖斯说。不过,“我爱有轨电车,总是爱他们,”他补充道。“有魔法和威严,一个奇迹。”

优点和缺点

决定是否一个新的项目应该是公共汽车或电车(或轻轨或地铁)在现实生活中要复杂得多。像大多数美国城市,建了一个有轨电车系统,郊区扩张的动脉提供在19世纪晚期,但放弃了汽车总线系统和基础设施1960年代早期。

然后一个完整的直流有轨电车网络暂时计划在2009年。当前行2016年2月后,跑到超支和拖延,由于“管理不善,匆忙的设计、施工问题和政治斗争,”根据华盛顿邮报》。问题包括“汽车谷仓”估值过高,且闪火。在2015年,市长穆里尔包泽承诺扩展本宁路,进一步,最终,联合车站和乔治敦,但是地狱全市网络的计划。许多居民的病房7支持本宁路项目,尽管他们要求更多的输入。一个民意调查数据科学家住在病房7显示,61.9%的支持。

有轨电车的倡导者之前很多参数:模式是更舒适、环保,骑低到地面更容易,携带更多的人每辆车,最好是在吸引新乘客和刺激经济的发展。

公交车的情况也不同,但引人注目。初始资本成本是至关重要的——不需要安装rails和更便宜的汽车,更多的公共汽车可以为更多的人服务用更少的时间。公交车也更快。作为交通专家Jarrett沃克,“如果你更换一辆公共汽车和有轨电车在同一路线上,并没有其他的改进,没有人能够比以前更快地在任何地方。”

有轨电车运营成本可能会便宜,但是,至少在一个波特兰,俄勒冈州的例子。但公共汽车更灵活,它可以在一个停滞车辆或紧急和总体路线可以很容易地改变了如果他们不执行。

沃克还认为,“公共汽车正在迅速改变,”主要是由于快速公交系统,提供专用通道,低楼层,场外的售检票、公交优先和其他创新提供了许多铁路系统的优点。

在消极的专栏中,有轨电车轨道对自行车构成危害,在跟踪和崩溃。在一个悲剧2018直流事件,自行车Malik哈比卜他的自行车后被一辆公共汽车被困在电车轨道上。为了帮助解决这个风险,本宁扩展项目将建立单独的自行车道附近。

公共汽车也可以创建一个危险时人们骑自行车搬到出乎意料。一个报告Alta规划+设计自行车和有轨电车在俄勒冈州的波特兰,建议分开自行车道是最好的解决方案无论自行车和公共汽车和有轨电车。

哪个更好?视情况而定。

所以如何决定哪些类型的交通投资?作为城市规划师克里斯托夫招揽顾客的人说,不要预先判断模式,重要的是要选择基于单个项目的需求和条件。开始任何项目通过询问哪些是必需的,哪些是负担得起的,建议。

建立一个新的成功的运输路线,关键是跟居民早,随着G半岛手机 appGWash之前讨论,让他们在决策过程中扮演了重要的角色。推广不应该只是一系列晚上会议可能出席的富裕的游击队员,但也应该伸出火车和公交车站,教堂和学校为了听到那些最有可能取决于每天的交通。

与此同时,对于那些爱火车和巴士,交通直流提供乐趣和谈话的爱好者。大米该组织在今年1月开始“非常自然地,”他说,和了。现在,该集团每月的表示和实地考察,和大米说有一个更加正式的组织的可能性,包括作证,在未来。

“我邀请的人着迷,高兴,公共交通迷住了,这个城市的命脉,相信他们是谁对环境有益,有利于经济,他们运输的一种平等的形式,检查我们,”赖斯说。半岛手机登录