开岩湾公园。汽车关闭它。

的大流行关闭海滩开车司机,所以开放其他人——一直是野生的成功,改变,岩湾公园的一部分成一个骑车人的天堂,步行者,慢跑者,任何人谁想享受美国最大的城市公园之一。它是过去时间扩大这一成功和开放的公园。

现在是什么

岩湾公园是纵横交错的道路:摇滚溪大道,军事道路,宽阔的岔路,似松的分支百汇,和更多。他们污染,添加噪声,杀死野生动物,和颜色的享受公园只有一个触摸的感觉一个人而站在高速公路的肩膀。许多令人不快的位置是隧道中沿着海滩开车,最近有一个自行车绕过,下午5点后关闭。虽然有人行道,他们太窄,很难通过人来了另一个方向,特别是如果走一辆自行车。汽车和公园,GGWash曾经说过,半岛手机 app一根火柴在地狱。

在公园里最繁忙的公路,到目前为止,是岩石溪公园路,承载的平均每天约52000辆2019年和38000年2020年,所能获得的最新数据。军事道路,第二繁忙,只看到一半的流量。南端,喂进公园,是摇滚溪和波多马克公园,沿着波托马克河运行在肯尼迪中心,将每天46000辆2020年2019年和34000年。

这些道路对于公园的功能是至关重要的,为野餐地点或其他景点。其他人作为重要的东西连接,如军事道路。广泛的岔路,是家庭在其地域临街。然而,大多数通常作为街道,公园以外的地方之间的人。这些道路使用公园作为一个方便的通行权,以避免十字路口而不是作为一个增强去公园。

战略关闭

汽车的但是必要的道路,一套战略需要关闭,关闭所有但这些重要的道路,真正服务绝对必要的公园或让人们从东到西。

军事、波特和Klingle将只能通过道路保持打开状态(当然,随着桥梁在公园里)。短死角可能允许野餐区访问,主要的是Glover路从军事路,蒂尔登街和Blagden大道,但其余的大部分将自行车和行人专用。

天堂还是Carmageddon ?

关闭一些不正确的部分公园的网络,像似松的分支百汇,会对交通网络的功能影响不大。有趣的是,似松的分支关闭维修时16街大桥上面,似乎有很少的负面影响邻近的道路上。其他less-well-used街道,像莫里斯或脊,可能会有更少的影响。但有一些棘手的部分。

广泛的岔路

广泛的分支道路作为公园路和一个访问森林山社区家园之路。这是一个受欢迎的跑步和骑自行车现货,以及作者的首选交通快捷键的一个Waze应用——但它没有sidepath适应他们在司机旁边。楔形之间的道路是一个陡峭的山坡上及其同名,广泛的分支,没有足够的空间来添加一个。

为了解决这个问题,应该广泛的分支之间的单向南行达文波特街头NW和白兰地酒街西北。短、缩小、双向段将众议院在4838年广泛的分支路西北,家在达文波特和27日街西北之间广泛的分支。另一个650英尺的广泛的岔路后27日将关闭,一个新的sidepath沿着其余now-dead-end公路修建到内华达大道西北。

岩石溪公园

这致命的,可逆的道路是急需改变。每天38000辆汽车,可能攀升,百汇漏斗交通桥从北部的阿灵顿和乔治敦杜邦环岛和伍德利公园,海滩开车带着他们走到克利夫兰公园,愉快的山,Crestwood。表面街道带他们到附近的社区。关闭的道路,就像一个高速公路在其他城市。

流量减少的现象在交通工程领域,高速公路的去除导致蒸发流量。的阿拉斯加高架路在西雅图,西侧高速公路在纽约,和内河码头高速公路在旧金山时都看到了他们的交通有效地蒸发掉下来,和他们进行更多的流量比岩石溪大道。与一个健壮的电网吸收小流量不会蒸发——纽约看到7%的西部公路交通保持直流——这应该不是一个问题:交通网格仍然将更少的车辆每天比起2019年,所以肯定是沥青。

当然,关闭等主要道路数据确实需要信仰,尤其是数据非常违反直觉,甚至交通工程师不信自己领域的专业知识。(即将发表的论文中引用测绘工程专业学生联系在一起管理一块现在可以在这里找到吗,尽管它是paywalled)。因此,飞行员关闭几个月今年夏天,看到影响当地的道路和公园使用,会让直流和公园管理局了解关闭影响交通流,毗邻公园。

如果成功的话,那么结果将是一个壮观的城市公园:慢跑小径没有尾气的气味和灰尘;一个美丽的空间我妻子称之为“阿肯色州海滩”的部分是被分支百汇路出口到阿肯色州西北大道和人们在大流行性流感的早期野餐;和一个世界级的南北通勤路线为骑自行车的人想摆脱城市街道,而不是不得不面对十字路口(的一个关键要素荷兰的自行车网络设计,这是值得)。

道路通过岩湾公园建成让人们去他们想去的地方,让他们看到的美丽。他们仍然可以做他们总是想做的事,比现在更好。只是需要一点勇气。