HOXXOH(迈阿密)直流墙2021壁画大都会分支路径(MBT)在227年哈利·托马斯,NEElvert巴恩斯下许可知识共享。

在五年前我写了大都会分支小道来到塔科马,但尚未有铲子在地上。虽然Takomans渴望连接,我们中的许多人很高兴DDOT还没开始施工,因为我们相信其区域的设计是有缺陷的。

MBT是“rail-trail”,用于主机列车服务连接华盛顿的主线已经巴尔的摩和俄亥俄州的铁路。7英里的路在华盛顿,一英里在马里兰州,但是当完成,它将连接到首都新月所完成的一部分紫色的线列车。

资本之路网络在华盛顿特区。图像从资本轨迹联盟

目前,MBT用户可以联系社区几乎完全分开了MBT联合车站和Totten堡之间。DDOT Brookland留下了一个缺口,但似乎很快就会被固定。北部的塔科马,MBT完全分开似松的支线在华盛顿塔科马公园,马里兰州。塔科马公园后,蒙哥马利县将建立最后MBT段连接轨迹银泉中转中心。

MBT从Brookland映射到塔科马公园。从DDOT形象。

居民支持MBT DDOT工作完成的建筑,一个重要的线索,构建了20多年。我的目标是指出一些大问题的设计从托坦堡到白杨街道塔科马公园,这样他们就可以被解决,而仍有机会。

问题与白杨街道NW托坦堡地铁站

DDOT的最终设计的MBT托坦街地铁站到阿斯堡西北伸展并没有改变太多,因为它是第一个计划。这是我的安全担忧。

在庄园公园,DDOT迫使MBT用户通过sharrows路上没有任何保护。一旦MBT转换到布莱尔路的人行道上,它穿过19个业务车道入口用户必须高度警惕车辆进出。

地图DDOT MBT的设计在人行道上布莱尔19路显示3车道入口。从DDOT形象。

渲染显示1的19点MBT用户冲突。从DDOT形象。

在安德伍德街,DDOT MBT从人行道到布莱尔路,计划建立一个保护车辆和MBT用户之间的墙。这是一个大胆的计划将向北布莱尔道路路饮食,减少从两条车道。

MBT的设计和布莱尔的保护屏障。从DDOT形象。

我支持布莱尔DDOT巷削减计划的路,因为它应该控制车辆的速度和攻击性驾驶。通过更好的设计改变驾驶行为是明智的,但它也需要配合执行遗憾的是,直流未能执行车辆违规。

一个担忧DDOT饮食的道路设计,然而,它消除了左转车道车辆向北布莱尔路上范布伦/阿斯彭的街道。孩子住东部布莱尔通过这些十字路口道路步行和骑自行车在铁轨和从附近的学校和娱乐设施。DDOT应该考虑积极的司机可能转向车辆左转,哪些风险打击MBT用户。

布莱尔道路和阿斯彭街十字路口的照片。从谷歌地图图像。

DDOT的计划下的MBT把铁轨在阿斯彭街和交叉刺激到桑迪春路,然后继续枫树街,突然在一个狭窄的道路没有保护。DDOT表示,计划延长MBT枫树大街上某些不确定的未来的日期。

MBT设计布莱尔道路和白杨街道的十字路口。从DDOT形象。

4与DDOT关键问题的设计在塔科马地铁站

DDOT一直摔跤的决定是否路线MBT西或东塔科马的地铁站。DDOT选择西方,但它的设计是有缺陷的四种方法:它是不安全的,它是昂贵的,断开连接,还需要一段时间。

在塔科马DDOT MBT的设计。蓝线是“最终”路由从托坦堡。红线是“初始”路由通过塔科马。从Google Maps地图作者修改。

我写的关于DDOT的设计从北方开始,因为它最令人担忧。塔科马的MBT北地铁站分离但毗邻东方大道。DDOT MBT的设计到似松的歧路,迫使MBT用户浏览一个陡峭的楼梯和弯曲的小道,相交。

DDOT设计的MBT似松的分支道路上东大街。从DDOT形象。

设计MBT路上地铁似松的部门之间的土地和栗街。从DDOT形象。

地铁现有条件的土地之间松支线和栗街。从DDOT形象。

然后,MBT用户将蜿蜒在住宅区重新连接的后院,身后拖着一座公寓大楼,直到它转储到人行道上,很多人走到入口的车站。

DDOT地图路线的MBT栗街的计划。从DDOT形象。

DDOT地图的计划路线MBT春天的地方Woonerf。从DDOT形象。这是一个没有前途的道路,但这是唯一的方法对车辆进入停车场的公寓山墙塔科马公园。

地图和DDOT计划的设计建造MBT雪松街343号和塔科马地铁站之间。从DDOT形象。

地方DDOT计划挖掘结构墙的塔科马地铁站旁边的停车场出口雪松街343号。作者形象。

该机构提出一个8英尺小道似松的分支山上道路和一个10英尺的小道,两者都是窄比建议并提供几乎没有犯错的空间。骑自行车的人必须在一个弯曲的路径相交两个楼梯而管理15%品位的变化。

DDOT官员告诉我,他们的设计限制了年级在一个给定的点不超过5%遵守ADA的指导方针。尽管如此,上坡/南方,许多骑自行车的人需要与骑自行车的人闯红灯的走下坡路下马。走下坡路/北,年级快5%的孩子或新手骑手可能撞到别人或失去控制,最终松歧路。任何父母曾经骑着一辆自行车和一个孩子应该害怕这个设计。

另外,这个计划需要DDOT获得从地铁空地;前DDOT雇员告诉我的土地是2018年以700000美元的价格出售。让我们不要忘记挖掘所需的成本和时间在塔科马地铁站。DDOT证实,挖掘在铁轨旁边必须与地铁和CSX公司协调,这可能意味着什么很快就会建立。

塔科马地铁站附近,DDOT计划运行轨迹通过繁忙的十字路口布莱尔与雪松和4路街道,多户建筑所包围更多的计划。

在直流倒退远景零目标,为什么机构提议把自行车放在一个忙碌的48-foot-wide路有四个车道没有保护旅游?DDOT的设计为每个人创造了冲突:人们购物,人们从车站走,骑自行车的人,车辆离开停车场。

DDOT MBT的设计交叉雪松街到北雪松街的人行道上。图像从DDOT作者修改。

视图在雪松街北人行道,DDOT想路线MBT在人行道上。从作者的形象。

奇妙的设计在第四街,雪松大街和范布伦街

这么长时间的MBT通过塔科马是最好的DDOT计划的一部分。这里的设计是分离和路线MBT用户直接过去的塔科马的一些位至爱企业和设施。荣誉为这段DDOT !

地图提出了MBT从雪松街4号大街上冬街。从DDOT形象。

地图提出了MBT从冬街4号街白杨街道。从DDOT形象。

地图提出了MBT白杨街道惠蒂尔街4号街。从DDOT形象。

问题4街布莱尔路连接

最后一段DDOT设计连接MBT布莱尔的道路。在之前社区会议设计调查DDOT与会者,首选从4日继续双向保护自行车道街到范布伦街布莱尔有交通信号的道路安全。DDOT的分析表明,小街道停车停车使用范布伦街4号大街上布莱尔。

DDOT停车影响的分析各种MBT布莱尔的链接。从DDOT形象。

然而,在一个最近的社区会议DDOT宣布决定使用惠蒂尔街和构建MBT在人行道上10英尺共享使用路径,这将缩小到一个8英尺路径一旦穿过第三街。DDOT的设计删除18惠蒂尔大街上树。DDOT说,MBT用户试图连接到保护MBT布莱尔路上需要没有交通信号的交叉。你说什么?

还有什么更好的?

DDOT提出的MBT计划在塔科马的“好的,坏的和丑陋的。“既然DDOT已经完成其计划从托坦堡到白杨街道,我不会提出一个替代的部分。但DDOT初始设计的MBT白杨街道塔科马公园是不安全的,昂贵的,需要一段时间来构建和有一个更好的办法。

在本系列的第二部分中,我将提供替代设计DDOT考虑,让读者有机会支持他们。