研究:骑自行车的人被越野车司机更严重的伤害

本文最初出现在Streetsblog。

就像行人、骑自行车的人被越野车司机承受更严重的伤害——尤其是头部——比那些被小型汽车的司机,一项新研究显示,增加了堆积如山的证据表明,监管机构应采取更多措施,遏制致命的汽车越来越主导美国的道路。

研究人员公路安全保险学会(IIHS)审查样品自行车/汽车碰撞在密歇根,比一般的美国崩溃报告包含更多细节,希望更好地理解什么,确切地说,发生在普通自行车当她被megacar的身体。

答案并不漂亮。根据缩写伤害规模——医疗编码系统的成绩对身体危害的严重性后创伤——骑自行车受到suv受伤了55%比那些被较小的车辆。

这些不幸的骑自行车的人也经历了63年比例严重头部创伤,科学家将其归功于这一事实suv崩溃两倍可能导致“地面影响”伤害——或者,用浅显的语言,完全把自行车从自行车到路面,导致第二个影响,可造成的破坏甚至比最初接触汽车本身。

此外,suv的只有车辆在实际的样品骑自行车的人在跑,而轿车普遍把自行车推到汽车的引擎盖或屋顶。关键区别,研究人员推测,与SUV的大小和形状的前端,这是更有可能达成一个易受伤害的道路使用者重心附近。

这些细节可能有助于解释为什么suv大大过多的国家暴力的道路数据,即使占汽车类组成的事实57%去年的新车销售,占登记车辆的比例明显高于在许多国家。根据最近的一项研究,越野车是惊人的车辆与行人和骑自行车的人15%的美国崩溃自2009年以来,但参与了死亡人数的25%。

尽管这些可怕的统计数据,不过,专家一直在犹豫是否要明确说为什么,没错,suv更致命的弱势道路使用者,即使证据坐骑他们在美国主导的升级的死亡危机行人和骑自行车的人。

近年来,研究人员已经发现有证据表明,宽的a柱创建盲点当司机,巨大的面前盲区直接让人们和对象之前,汽车司机几乎不可能看到的,甚至高车前灯盲目的其他司机在路上所有可能使SUV崩溃更频繁,或更致命的易受伤害的道路使用者。但是这些结果并不总是翻译成硬建议监管机构禁止特定车辆的特性,建议国会写政策阻碍SUV的销售。(有趣的是,研究人员发现,重型越野车权重是可能的不致命的崩溃是如何的一个主要因素,因为汽车一般是这么多比人体的重——尽管他们是vehicle-to-vehicle碰撞严重程度的一个重要因素。

“每一个研究让我们得到答案又迈进了一大步,它可能在这一点上,它是更高的前端[]发挥着巨大的作用,”萨姆说Monfort涉嫌公路统计学家和该研究的第一作者。

直到发现答案是肯定,自行车提倡使国家公路交通安全管理局,至少,考虑人的安全外汽车在实验室测试时suv,警告公众,他们最喜欢的大型车辆更有可能损害他们罢工的人,欧洲新车评估项目完成自1997年以来。

Monfort涉嫌说这只是第一步,各级机构的政府有一个角色要扮演。

“我得到沮丧;我不耐烦了,”Monfort涉嫌补充说。“汽车设计很重要,但是一个安全系统的方法是我们想要的。…如果我们降低限速的地方很多弱势道路使用者,能够产生巨大的影响;基础设施的变化就像保护自行车道,自动执行也可以产生影响。有很多我们可以做的与此同时拯救生命,而我们等待(明白)。”