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自行车基础设施在TOD中的作用-总线快速交通成本

引用Luca Gattoni-Celli的文章面向转口开发并不够.并非所有开发都贴近中转站, 但分析中有两个严重错误,

第一,只考虑TOD分析中行走优异视频OhUrbanity!YouTube解释脚踏板基础扩展重轨站.增脚踏车与电子机混合 Arlington将更多城市推向Metro

第二,称世界级BRT比铁路低量运算BRT操作费用要高得多,因为需要更多运算符,而目前难以查找运算符,从长远看可能根本不可行。需要更多关注持续误差 BRT不知何故是“cheaper ” 。事实并非如此,而且随着年轻人数下降,它可能甚至不切实际。

感谢您的优秀工作GGW并保持它

丹普里夫斯

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公共体育场资助

我的优先级当然是 向Metro提供充足资金 而不是资助足球场BillPugh文章中的数据华府领导人如何跨机达阵(hint:它不资助体育场)个人交通补贴注解足球场及其外差因素在许多方面多次复制,并显然有说服力。然而,如果我们真想克服这些政治僵局并实现一个更公正的世界,我们就应超越这些辩论框架交税器撞击

货币/金融算法固有公共并面向未来产生义务(包括预税)制定理想活动,然后还原这些义务美圆投资非依存性重取这些先前授权债务的收款(或赎回权),因为推理投资依赖收入推理推理内森Tankus争吵过和乔纳森威尔逊类似提议奥斯汀市联邦储备局有法定权限提供无限制信用通过互换线路向州市交换由这些司法管辖区签发IOUs

无疑,这归根结底是一个难感问题,意义取决于相关行为方(包括公众)如何理解当前利害关系和限制。区和美联储以取消未来辩论需求的方式 以锁住方式行事 关键是所有参与者 都开始设计这些辩论 以实战捕捉公共金融工具的可能性也就是说坚持通过我们管治权限和机构生成IO或金融义务的能力,以便根据我们随时间推移的实际资源能力按我们期望直接投资,而不只是将当前或潜在的税收/收入归并为我们投资能力归并地平线

Sam Murrey华盛顿

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建设Metro到Georgetown时,不要忘记单机/专用需求

关于不取通道铺设花岗岩:Georgetown,不论选择哪条路线,

Potomac目前仅有六大非机动桥接通Beltway桥,

单车/单车通道并非前所未有鹿特丹有一个 离马斯河近一里在美国西雅图搭建一单车/搭桥通道,贝克

面向未来,这叫铁路WITH-Trails

Peter Harnik,弗吉尼亚州Arlington

铁路对铁路保护公司共同创建者

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bd官方网站登录入口前华盛顿教友大学院

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Phil Fraulino银泉市马里兰